Переключение передач с заблокированным гидротрансформатором?

У меня есть два вопроса, связанных с гидротрансформатором и переключением передач.

  • Во-первых, можно ли заблокировать гидротрансформатор на первой передаче, если сильно нажать на педаль газа?

  • Во-вторых, полезно ли переключение передач при заблокированном гидротрансформаторе для трансмиссии автомобиля?

Спасибо!

Насколько я знаю, большинство гидротрансформаторов не блокируются до 3-й передачи, независимо от дроссельной заслонки. Современные трансмиссии полностью контролируются ЭБУ, поэтому переключение передач при заблокированном гидротрансформаторе происходит все время без проблем, но я чувствую, что это не то, о чем вы спрашиваете?
Я не знаю насчет всех трансмиссий, но GM 6L80 может блокироваться на всех передачах, с 1 по 6, и не разблокируется при переключении.

Ответы (2)

Гидротрансформатор блокируется, когда обороты двигателя (скорость рабочего колеса/корпуса гидротрансформатора) и входного вала трансмиссии (частота вращения турбины гидротрансформатора) примерно равны, тем самым повышая крейсерскую эффективность, но также смягчая любой эффект мультипликации крутящего момента гидротрансформатора. При заблокированном TC двигатель эффективно напрямую соединен с входом трансмиссии и больше не использует гидравлический привод.

Это контролируется модулем управления коробкой передач (TCM) и обычно активируется только на высшей передаче и в устойчивом крейсерском режиме (низкое положение дроссельной заслонки).

В некоторых случаях (кажется, мой Bronco 95 года) это может происходить на 3-й и 4-й передачах. В некоторых случаях (наверняка мой Bronco 1995 года) это можно отключить с помощью переключателя, и загорится свет (на мой взгляд, ошибочно обозначенный как «OVERDRIVE»), что полезно при буксировке тяжелых грузов, и некоторое «пробуксовывание» преобразователя гарантировано. .

Любое воздействие от акселератора отключает фрикционную муфту TC, и трансмиссия возвращается к сценарию гидропривода с увеличением крутящего момента. Это также происходит при переключении передач (если таковые имеются), поскольку такое переключение было бы очень резким без демпфирующего эффекта жидкости TC. Таким образом, в большинстве автомобилей при переключении на 3-ю передачу муфта TC отключается. Я не знаю автомобилей, которые блокируют муфту TC на более низких передачах, так как это не имеет особого смысла. Поднятие дроссельной заслонки обычно приводит к переключению трансмиссии на высшую передачу (для экономии топлива), если только ваш TCM не имеет «спортивного» режима или какого-либо другого, который дольше удерживает его на передаче.

Есть ли причина, по которой обороты двигателя моего автомобиля сильно падают при переходе на 2-ю передачу с первой, если я делаю это, когда моя первая передача находится на высоких оборотах? Когда я переключаюсь с первой передачи, когда мой двигатель работает на более низких оборотах, кажется, что они не падают так сильно. Сначала я подумал, что это из-за блокировки гидротрансформатора. Если нет, то чем это вызвано?
@ user3736336В этот момент я бы проверил уровень трансмиссионной жидкости и, возможно, инвестировал в обслуживание и диагностику трансмиссии. Было бы полезно знать марку, модель, год выпуска и объем двигателя вашего автомобиля. Возможно, у вас неисправен гидротрансформатор, вышли из строя подшипники статора или повреждена односторонняя муфта на статоре. Однако, независимо от этого предположения, я вполне уверен, что это не результат блокировки TC, переходящей на вторую передачу.
@ user3736336 - Держу пари, причина в том, что если вы увеличиваете обороты двигателя до более высоких оборотов, трансмиссия удерживается на 1-й передаче, а затем при переключении она переключается непосредственно с 1-й на 3-ю передачу.
@ user3736336 Причина в том, что величина проскальзывания в гидротрансформаторе намного меньше при высоких оборотах, чем при низких. При частоте вращения двигателя выше 3000 об/мин разница скоростей между коробкой передач и двигателем, вероятно, будет менее 200 об/мин даже при полностью открытой дроссельной заслонке. При 2000 об/мин разница в скорости может быть огромной под нагрузкой. Передача могла быть ниже 1000 об/мин или даже остановиться!
Представьте себе, что вы находитесь на 1-й передаче с двигателем на 2500 об/мин и трансмиссией на 2200 об/мин, двигаясь со скоростью около 15 миль в час при 300 об/мин проскальзывания в гидротрансформаторе. Он переключается на 2-ю, теперь трансмиссия крутится на 1150 об/мин, а двигатель падает до 2200 об/мин. Теперь 1050 об/мин проскальзывания и потери энергии! Вы заметите, что обороты двигателя в основном остаются постоянными, поскольку скорость на 2-й передаче достигает 30 миль в час.

Блокировка гидротрансформатора на типичном 4-ступенчатом автомате 90-х годов не сработает, если трансмиссия не находится на высшей передаче, а положение дроссельной заслонки довольно низкое. Отмена овердрайва делает 3-ю высшей передачей, а затем она может заблокировать 3-ю передачу на большинстве трансмиссий.

Более современные 6-ступенчатые коробки передач блокируют гидротрансформатор даже при переключении передач. Разница передаточных чисел намного меньше, что обеспечивает плавное переключение передач даже при заблокированном TC.

При сильном нажатии на газ все наоборот! Это заставит гидротрансформатор разблокироваться. Это улучшает управляемость автомобиля и делает переключение передач более плавным. Это также снижает износ лент, поскольку преобразователь крутящего момента может взять на себя часть проскальзывания вместо того, чтобы ленты трансмиссии тянули двигатель до новой скорости при переключении.

Переключение передач с заблокированным гидротрансформатором не повредит трансмиссию, потому что блок управления трансмиссией спроектирован таким образом, чтобы этого не произошло, если только трансмиссия не рассчитана на это. Если вы измените логику управления передачей, то это совсем другая история.

Переключение передач с заблокированным гидротрансформатором?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v