Мне нравится тренироваться, чтобы определить точную модель самолета. Сначала я пытаюсь определить, Boeing это или Airbus, а затем смотрю на другие детали, чтобы определить модель.

Идея состоит в том, чтобы узнать несколько отличий:

• форма окон кабины (у Боинга очень специфический угол);
• форма носа (заостренный нос у Boeing, «толстый нос» у Airbus);
• законцовки крыла (крылышки Boeing, забор Airbus);
• количество двигателей (у А340, В747, А380 по 4 двигателя, у всех остальных по 2);
• шестерня .

Поскольку уже есть хорошие ответы, описывающие большинство этих пунктов с картинками, я сосредоточусь на снаряжении, чтобы добавить новый пункт в список.

Шасси

Глядя на шестеренку, вы получаете новую подсказку. Некоторые шасси уникальны , а это значит, что одного взгляда на них будет достаточно, чтобы точно определить тип самолета. Вот эти очень специфические шестерни:

• B777
• B747
• A340 (только для этого самолета 2 разных типа)
• А380

На носовые колеса смотреть не стоит, потому что их всегда 2. А вот основные стойки помогают.

Я сделал шпаргалку по снаряжению, чтобы помочь мне изучить их.

После того, как эти различия будут изучены, ключ в том, чтобы использовать несколько из них для перекрестной проверки, облегчения и ускорения распознавания. Например, если я вижу шестерню

   2
2*2 2*2

Затем я проверю окна кабины, чтобы определить, Boeing или Airbus. Если это Airbus, я буду знать, что это, скорее всего, A330! Если это Боинг, будет сложнее, так как есть еще 3 разных самолета. Если я хочу уметь различать их, я могу выучить для этой цели новые специфические подсказки.

Вопрос расплывчатый, без уточнения, на какой паре Boeing и Airbus кроется проблема. Например, Boeing 377 Stratocruiser также является Boeing, но я думаю, что вероятность того, что кто-то спутает его с Airbus, очень мала. Сказав это, я рассматриваю случайную пару сопоставимых самолетов, A320 (слева) и B734 (справа).

Нос

У B734 более обтекаемый и «заостренный» нос и более обтекаемый «лоб». Лобовое стекло также отличается от B734, создавая характерный угол плюс «брови», которые не являются стандартными для всех 737-х (согласно Википедии). Также обратите внимание на гораздо более короткую переднюю опору 737-го.

Двигатели

Двигатель B734 тоньше с характерным уплощением внизу. Крышка двигателя также длиннее в B734.

Кроме того, если у вас есть возможность взглянуть на самолеты спереди, то уплощение CFM 737 будет еще более заметным.

Поскольку чертеж не может быть таким наглядным, как картинка, вы можете посмотреть в этом вопросе , где есть несколько отличных фотографий двигателей 737.

Ян Худек правильно отметил, что Airbus A320 поставляется с двумя разными типами двигателей. Судя по чертежу, я бы предположил , что изображенный на фото A320 «носит» CFM56.

Хвост

У B734 есть спинной плавник (присутствует, начиная с B733), а у A230 его нет . Также киль и горизонтальные стабилизаторы/стабилизаторы расположены гораздо ближе к концу фюзеляжа в B734 по сравнению с A320.

Это очевидные (на мой взгляд) различия. Для дальнейшего вы можете погуглить (как уже упоминалось), просто понаблюдать (как я уже упоминал, но удалил) и сделать то же самое для любой другой пары самолетов, с которой у вас возникли трудности.

Изображения взяты из Википедии, поэтому я думаю, что будет легко сделать то же самое и для других типов.

Внешне

Оперение (хвостовая часть) одинаковое на большинстве Боингов и Аэробусов. У Airbus часть фюзеляжа будет торчать за хвостовым оперением, в то время как у большинства самолетов Boeing хвостовое оперение прилегает прямо к задней части фюзеляжа.

Внутренне

Внутренний вид авиалайнеров сильно различается, поскольку это зависит от авиакомпании, а не от производителя.

Сравнение

Аэробус а300

Боинг 737

В дополнение к приведенным выше ответам, ночью самолеты Airbus можно идентифицировать благодаря их уникальным последовательностям стробоскопических вспышек. В то время как стробоскопы всех других самолетов мигают один раз, стробоскопы Airbus мигают дважды, т.е.

вспышка вспышка пауза вспышка вспышка пауза - Airbus

мигающая пауза мигающая пауза - самолеты, не принадлежащие Airbus

Внешне обратите внимание на форму фюзеляжа. Верхняя часть фюзеляжа аэробуса проходит ровно до самого конца. Фюзеляж Boeing имеет более коническую форму в задней части, а его верхняя часть изгибается вниз, чтобы соответствовать нижней линии, изгибающейся вверх.

Внутренне посмотрите на инструктаж по технике безопасности. Помните, что внутренняя отделка самолетов определяется авиакомпанией, а не производителем.

Глядя на переднюю часть самолета, я обычно ищу обрезанные внешние и верхние углы окна кабины . У Боингов угол 90 градусов, у Аэробусов угол обычно «подрезан».

Кабина Боинга 737:

Кабина Аэробуса А320:

Единственное, что вам нужно, это бортовой номер. Поищи в Гугле :)

В противном случае законцовки крыла - это то, что можно использовать для различения самолетов с одинаковым количеством двигателей. Из блога The Boarding Area :

Обычные: это традиционные крылья. Советов в конце нет. Их можно увидеть на всех самолетах Boeing, кроме 747, и ни на одном из самолетов Airbus.

Смешанные винглеты: Винглеты — это новый тип законцовки крыла, который используется в основном для повышения эффективности использования топлива. У Boeing есть винглеты, которые можно увидеть на их узкофюзеляжных самолетах — 737 и 757. Все самолеты Southwest имеют законцовки крыла. Я не видел законцовки крыла на широкофюзеляжных самолетах Boeing, но мне сказали, что они скоро появятся (Boeing 767 и 777).

Airbus недавно объявил, что они начнут устанавливать винглеты на свои новые самолеты A319, A320, A321. Они называют их Sharklets. Это затруднит различение их.

Wingtip Fence: Это относительно крошечные треугольные крылышки, которые можно увидеть на прикрепленном изображении. Эти устройства есть на всех современных самолетах A318, A319, A320, A321 и A380. Это позволяет очень легко отличить эти самолеты от других.

Концевые пластины крыла: их можно увидеть на самолетах A330, A340 и Boeing 747. Они не перевернуты, как крылышки, а под углом.

Пока так много отличных ответов, я попытаюсь добавить свой «алгоритм».

В Интернете есть много советов, как определить модель пассажирского самолета. Но я думаю, что это все еще довольно сложная задача, так как у вас не всегда есть шанс получить вид спереди или идеальный вид сбоку. Итак, я хочу сказать, что вам нужно помнить как можно больше деталей, чтобы вы могли как можно скорее заметить разницу под разными углами.

Конечно, я согласен с тем, что важно учиться, сравнивая Airbus и Boeing бок о бок, один за другим, как уже делали некоторые люди, скажем, сравнивая A320 с B737, A380 с B747. Это полезно, но на самом деле, что вам действительно нужно, так это рассказать, что такое «тот самолет», да «тот самый», а не рассматривать два самолета одновременно и рассказывать о различиях. Это означает, что метод сравнения не решит проблему за вас, что вам действительно нужно, так это, основываясь на внешнем виде каждого самолета, за короткое время идентифицировать модель самолета. Поэтому я призываю вас как можно точнее запомнить характерные детали каждой модели и ее ключевые особенности.

В-третьих, помните, что модели самолетов будут постоянно обновляться, поэтому функции, которые есть у одной модели, могут быть изменены в следующем поколении. Так что будьте осторожны с его текущими подмоделями, а также будьте осторожны с его будущими обновлениями. Кстати, я до сих пор не могу сказать точно с расстояния в несколько тысяч метров. Кроме того, я не специалист по звуку, поэтому, как определить по шуму двигателя, я не знаю.

Повторюсь, важно запомнить детали. Хорошо, начнем!

В основном, самолеты, которые мы обычно видим в небе или на земле: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 и B787. Есть также несколько самолетов A340, B757 и B767, которые все еще летают. Канадской серии Bombardier CRJ (типичные двигатели ближе к хвосту), российской МС-21, бразильской Embraer E190 и китайской COMAC C919 еще меньше.

Во-первых, A380 — самый простой из тех, что вы можете без малейшего сомнения идентифицировать. Четыре двигателя, самый большой, двухъярусный вплоть до хвоста. Вы не пропустите это.

B747 также самый простой. Четыре двигателя, двухэтажный, но только полуторный, гусиная голова. Королева неба, великолепная красавица и чертовски легко узнаваемая.

Что, четыре двигателя, но одна палуба? Ну, это точно А340. Очень различим, но А340 теперь не часто увидишь, потому что он не очень хорошо продается.

Если самолет, который вы видите (независимо от того, под каким углом вы смотрите), не является одним из этих трех, теперь возникает проблема. Давайте поговорим об этом сейчас.

Видите шевронное сопло (то есть зубчатый капот двигателя)? Если он сочетается с супер обтекаемыми, плоскими и изогнутыми законцовками крыла, то это точно B787. Другие модели Boeing, такие как B737 MAX, также имеют шевронную конструкцию сопла, но у B737 нет наклонной законцовки крыла. Вы также можете получить подтверждение по носу B787, который более обтекаемый, изогнутый к земле, что делает днище самолета более плоским в носовой части. Обратите внимание, что B787 отличается своей красотой и современным дизайном, и вы будете поражены им после нескольких взглядов.

Ладно, тогда проверь законцовку крыла и выхлоп ВСУ. Если это плоская и наклонная законцовка крыла и плоский выпускной патрубок ВСУ, то это точно B777. Вы также можете быть дополнительно подтверждены его 5 дверями (включая одну в месте расположения крыла), длинным фюзеляжем или трехрядным шасси задних колес. B777 больше, потому что он предназначен для полетов на большие расстояния.

Мое следующее предложение - посмотреть, не B737 ли это. В то время как форма окна кабины B737 имеет особый острый угол вниз при виде сбоку (это очень уникально по сравнению с другими особенностями даже для всех семейств 737). Окно A320 более обрезано, а MC-21 - менее обрезано. Но иногда у вас нет вида из окна. Затем некоторые предполагают, что у B737 заостренный нос, а у A320 толстый нос. Хотя я согласен с этим, но я чувствую, что это неочевидно для неспециалиста, и иногда вы можете спутать его с острым носом A330, если у вас нет бокового вида на окна кабины. Я предлагаю вам пойти и посмотреть, есть ли у вас вид на переднюю часть двигателя. Двигатель Боинга 737 не имеет полностью круглой формы. Нижняя часть гондолы выглядит более плоской, чем у Airbus. Затем также проверьте и посмотрите, хорошо ли вы видите большой хвост. Передняя часть хвоста B737 имеет V-образное соединение с фюзеляжем, а у Airbus — нет. Вы также можете увидеть заднюю опору шасси; если два ряда, то это точно НЕ Б737. Попробуйте все вышеперечисленное, и если это не сработает, то я думаю, что лучший подход — проверить кончики крыльев. Если вы видите раздвоенную законцовку крыла, при которой основное крыло загибается вверх, а дополнительное маленькое крыло вставляется снизу, хорошо, это точно новейшая модель B737 MAX. Он имеет двухдиагональные крылышки, которые выступают над и под крылом. Если нет, то я считаю, что различать их по законцовке крыла сейчас все труднее и труднее, потому что Airbus вводит смешанные законцовки в свои семейства A320, такие как нынешний B737 NG. И Airbus назвал их Sharklet! Sharklet принадлежит Airbus Семейство A320neo, включая A319neo, A320neo и A321neo. Традиционно для семейства А320, если вы видите не винглет, а ограждение законцовки крыла, которое меньше винглета и очень вертикально на конце крыла, то это точно классические семейства А320. А если вы видите крылышко, которое выглядит так, как будто на конце ставится торцевая пластина, не перевернутая, как крылышки, не то чтобы плавно перешедшая, а под углом, то это А330 (так же делают А340 и В747). По сравнению с классическими семействами A320 винглеты B737 NG намного выше, агрессивнее и с плавным переходом. А если вы видите крылышко, которое выглядит так, как будто на конце ставится торцевая пластина, не перевернутая, как крылышки, не то чтобы плавно перешедшая, а под углом, то это А330 (так же делают А340 и В747). По сравнению с классическими семействами A320 винглеты B737 NG намного выше, агрессивнее и с плавным переходом. А если вы видите крылышко, которое выглядит так, как будто на конце ставится торцевая пластина, не перевернутая, как крылышки, не то чтобы плавно перешедшая, а под углом, то это А330 (так же делают А340 и В747). По сравнению с классическими семействами A320 винглеты B737 NG намного выше, агрессивнее и с плавным переходом.

В то время как и у A350, и у B737 NG есть смешанные винглеты, это как определить разницу; легко, А350 намного крупнее В737 (двигатели мощнее, пролеты шире, длиннее и т.д.). B737 предназначен для полетов на короткие и средние расстояния, так же как и семейство A320, B737 и A320 имеют только две двери. Обратите внимание, здесь мы не учитываем маленькие аварийные двери в крыле. Если вы видите небольшой самолет со смешанными винглетами и не можете сказать, является ли это винглетом Airbus Sharklet или Boeing, вам необходимо проверить форму передней части гондолы двигателя, форму окна кабины, переднее хвостовое соединение и т. д.

А330 и А350 близки. Они больше и имеют больше дверей, что отличает их от A320. A350 призван составить конкуренцию B787. Он также предназначен для полетов на дальние расстояния, в то время как A330 предназначен для полетов на средние и дальние расстояния, поэтому в целом A330 немного меньше, чем A350. Затем обратите внимание, у A350 есть «спектакль» на окне кабины, а его законцовки крыла имеют более плавный переход, чем у A330. Крылышко А330 имеет резкий переход. A350 выглядит совсем не Airbus. Элегантный и красивый, я думаю, что это самый красивый в семействе Airbus.

Кроме того, мы могли бы также проверить первую верхнюю антенну. Все первые верхние антенны Airbus (VHF1) расположены ближе к носу, чем у Boeing, а также выше, чем первая антенна Boeing.

Конец.

Обновление: нужно больше цифр...

Одна вещь, которая приходит мне на ум, это винглеты (когда они присутствуют на новых самолетах). Airbus использует те, которые представляют собой треугольное ограждение законцовки крыла, тогда как Boeing использует смешанное крыло.

Также форма носа может дать вам указание. У Боинга они более острые и выступающие, тогда как у аэробуса конструкция более «мягкая» и более округлая.

Посмотрите фотографии 737 и A319, и вы заметите разницу.

Сбивают с толку двухмоторные, широкофюзеляжные или узкофюзеляжные. Узкий фюзеляж (узкофюзеляжный): 737, А-320, 757, (также Embraier Em-170...195, Sukhoi 100, Bombardier C class, Ту-204..)

• Форма носа полезна. Как показано выше, Боинги имеют тенденцию быть более заостренными.

• У Airbus были маленькие «крылышки», которые располагались как над, так и под крылом на их старых продуктах. Крылья Boeing намного выше, с изогнутыми переходами от крыла к крылышку. Последние варианты 737 представляют собой винглеты с двойной диагональю, которые выступают над и под крылом.

• У 737 очень короткие основные стойки шасси, поэтому их двигатели в основном находятся впереди крыла. Их основная передача имеет 2 колеса (как показано выше), а внешнее колесо и шина видны снизу, над ними нет дверей. Многие модели были построены без винглетов, но модернизированные и новые самолеты имеют высокие законцовки, которые изгибаются над крылом. Последние 737 крылышек наклонены над и под крылом, как половина «Х». Эксклюзивные операторы включают Southwest (США) и Ryan Air (Ирландия).

• А-318, А-319, А-320, А-321 - разной длины, от коротких до длинных, с узким фюзеляжем, по размеру аналогичны семейству 737, но имеют более длинные стойки шасси, а их двигатели находятся под крыльями. Почти все построены с маленькими плоскими законцовками над и под крыльями. Эксклюзивные операторы включают Jet Blue, Virgin America.

• Семейство 757 – это узкофюзеляжные двухмоторные самолеты с необычными кабинами. У них такой же дизайн кабины, как и у широкофюзеляжного 767, имеющего более высокий номер, но разработанного раньше. У 757 фюзеляж сзади крыла глубже, чем перед крылом. Многие из них модернизируются большими винглетами.

Широкофюзеляжный, (двухпроходный): А-300, А-310, А-330, 767, 777, 787. подробнее позже.

Самолеты с тремя или четырьмя двигателями действительно довольно просты:

• Двухпалубные полноразмерные А-380 — продукция Airbus.

• Боинг 747 с малой или средней верхней палубой за кабиной — это Боинг.

• 727-е с тремя тонкими двигателями с малой двухконтурностью — это Боинги.

• Ту-134 и 154 трехмоторные, узкофюзеляжные, с характерными обтекателями на задней кромке крыльев, в которые убираются основные стойки шасси.

• DC-10 / MD-10 / MD-11 Широкофюзеляжные, с двигателями большой двухконтурности, средний установлен посередине киля/руля направления. FedEx управляет ими, но не исключительно. ВВС США используют некоторых в качестве танкеров.

• L-1011 имеют широкий фюзеляж, двигатели с высокой степенью двухконтурности, средний из которых установлен внутри задней части фюзеляжа, как 727, Ту-154 и т. д. Orbital Sciences использует один из них в качестве носителя для запуска спутников. Некоторые из них использовались Королевскими ВВС в качестве заправщиков, почти все они сейчас на пенсии.

Если вы посмотрите на хвостовую часть выхлопа (рядом со стабилизатором), у Airbus они расположены горизонтально по отношению к корпусу и заканчиваются круглым отверстием.

У Боингов он размещен немного ниже горизонтального сечения фюзеляжа и имеет овальное отверстие.

Длинный ответ здесь: https://alliknowaviation.home.blog/2019/03/30/37/

Самый простой трюк, который я использую, чтобы отличить Airbus от Boeing, — это формы окон кабины, очень похожие на то, что упоминал @dotancohen.

Аэробус

Боинг

Однако есть некоторые исключения. Перейдите по ссылке «Длинный ответ».

Самый простой — внутренний. Посмотрите на верхние багажные отделения. Если они поднимаются вплотную, создавая наклонную крышу над сиденьями, это Боинг. Если шторка идет сверху, а крыша над сиденьем горизонтальна и неподвижна, это аэробус.