Как пилоты решают, использовать ли турбину с набегающим потоком воздуха?

Поскольку турбину необходимо развернуть изнутри самолета наружу, она, очевидно, будет вызывать аэродинамическое сопротивление (замедляя самолет?).

Я имею в виду, я помню, как читал статью, в которой самолет, который по какой-то причине не убрал шасси, сжигал значительно больше топлива, чем планировалось.

Итак, мой вопрос заключается в том, какие контрольные списки и другие факторы должны учитывать пилоты, прежде чем они решат развернуть RAT.

Обычно он развертывается автоматически при отказе энергосистемы. Я не могу придумать, по какой причине пилот мог бы развернуть RAT, если бы ему не нужна была мощность (все двигатели выключены).
Если вы расскажете об этом инженеру, он, вероятно, ответит: «Зачем вам это делать?» «Правда? Компьютер X и подсистема Y просто не рассчитаны на потерю мощности». «Ты хоть представляешь, какой урон может нанести контроллер Z, когда он теряет мощность, но еще не полностью выведен из строя?» «Я не знаю, для вашей безопасности мы просто убедимся, что перед этим развернута RAT».
Уважительной причиной является летное техническое обслуживание (требуется на некоторых самолетах). Вопрос лучше сформулировать так: «Если кто-то случайно нажмет не ту кнопку и развернет RAT, нужно ли отвлекать?»

Ответы (1)

Причина, по которой развернута RAT, имеет первостепенное значение. RAT должен автоматически разворачиваться, когда (в зависимости от конструкции самолета) вы теряете всю первичную электрическую и/или гидравлическую энергию. В этих случаях необходимо немедленное отклонение, потому что вы можете быть в одном отказе от потери управления самолетом.

Однако бывают неуправляемые развертывания RAT из-за сбоя системы или ошибки. Например, пилот случайно нажал кнопку RAT, или кто-то случайно выключил оба генератора вместо того, чтобы включить оба прокачки. В этом случае проблема легко устраняется, и тогда пилоту необходимо решить, следует ли изменить направление/возврат или продолжить полет.

Для Airbus они заявляют

Считается, что неуправляемое расширение RAT не оказывает никакого дополнительного влияния на работу. RAT может быть расширен во всех условиях полета. Если имеется неуправляемое расширение RAT, то об этом сообщается летному экипажу, и, следовательно, может быть выполнено соответствующее действие по техническому обслуживанию, т. е. сброс RAT.

Расход топлива незначительный, я думаю, +1% на семействе А320. Основная проблема с точки зрения эксплуатации заключается в том, что КРЫСА громкая . Они звучат как опорный самолет или вертолет, так что из соображений пассажиров вы можете приземлиться и снова его уложить.

Получается, что применяемые в коммерческой авиации РАТы без помощи с земли не вернуть обратно?
@Ксери Правильно. По сути, пропеллер подходит к самолету только в определенной ориентации, поэтому кто-то должен выровнять его на земле.
Как пилоты решают, использовать ли турбину с набегающим потоком воздуха?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v