Как посадить спортивный самолет с попутным ветром?

Приземлиться нормально. Сначала проверьте свой POH (Руководство по эксплуатации пилота), чтобы убедиться, что у вас достаточно взлетно-посадочной полосы, включая дополнительную, необходимую для попутного ветра. Единственное, на что следует обратить внимание, это то, что ветер имеет тенденцию к ослаблению по мере приближения к земле. При посадке со встречным ветром относительный ветер уменьшится, а при посадке с попутным ветром относительный ветер увеличится, поэтому будет повышенная тенденция к плаванию вниз по взлетно-посадочной полосе. Будьте на скорости для техники приземления на короткое поле.

Вы никогда не должны пытаться приземлиться «как можно ближе к скорости сваливания».

У производителей есть рекомендуемая скорость захода на посадку и скорость посадки не просто так. Это компромисс между безопасным запасом по скорости сваливания, управляемостью самолета и посадочной дистанцией. Вы должны использовать их опыт работы с самолетом, следуя их рекомендациям. Иногда у них есть регулировки из-за ветра, иногда нет, потому что они не чувствуют в них необходимости.

Следуйте рекомендуемым процедурам, и POH/AFM сообщит вам о производительности, которую вы можете ожидать. Сделайте что-нибудь еще, и вы летите в неизведанной области (буквально) и можете попасть в беду.

Кроме того, убедитесь, что вы проверили, существует ли ограничение на максимальную составляющую попутного ветра для конкретного самолета. Если вы превысите это, вы можете столкнуться с проблемами управляемости или превысить максимальную скорость, на которую рассчитана шина.

Короче говоря, просто действуйте по инструкции и помните, что вы будете использовать больше взлетно-посадочной полосы, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы оставаться в безопасности.

Одна вещь, которая открывает глаза людям в отношении посадки с попутным ветром, это когда я спрашиваю их о градиентах ветра на малых высотах:

Ветер на самом деле измеряется (предположительно) примерно в 10 метрах над взлетно-посадочной полосой. Из-за поверхностного трения скорость ветра резко уменьшится по мере приближения к поверхности взлетно-посадочной полосы. Если этот ветер попутный, то по мере приближения к взлетно-посадочной полосе ваш попутный ветер уменьшается, и на что влияет указанная вами воздушная скорость? увеличивается, это верно.

Таким образом, не только ваша путевая скорость выше, но вы просто получаете лежачий полицейский во время выравнивания, что приводит к более длительному плаванию.

Земля обычно согласно POH является правильным ответом на принятый ответ. Просто помните, что ваша скорость относительно земли будет выше, а выкатывание будет длиться дольше. Вы пройдете поворот, который обычно делаете при встречном ветре.

Основная проблема при посадке легких самолетов, особенно хвостовых тягачей без управляемого носового колеса и составляющей попутного ветра, заключается в отсутствии контроля, когда скорость разворота падает до этой составляющей или ниже. На самом деле, ниже него управляющие действия меняются на противоположные! Это часто важнее, чем более высокая скорость приземления из-за неконтролируемого бокового схода с взлетно-посадочной полосы, но при относительно низкой путевой скорости.

Это не большая проблема, если ветер не слишком сильный и есть достаточно взлетно-посадочной полосы. Игнорируйте восприятие путевой скорости и приземляйтесь в обычном режиме в соответствии с воздушной скоростью. Я провел несколько экспериментов, которые на самом деле приводят к более плавным посадкам при попутном ветре, чем при встречном; Градиент ветра (который имеет тенденцию увеличивать или поддерживать воздушную скорость при снижении с попутной составляющей) может быть важным фактором в этом. На самолетах с хвостовым колесом существует риск возникновения контура заземления, когда вы замедляетесь при посадке с попутным ветром. Не выполняйте посадку с полной остановкой в ​​самолете с хвостовым колесом при попутном ветре, если вы можете этого избежать; легкий попутный ветер часто можно допустить для касания и идет.

Комментарии в других ответах о градиенте ветра, имеющем тенденцию к увеличению расстояния поплавка при посадке по ветру, определенно попадают в цель. Сохранение скорости захода на посадку достаточно близкой к воздушной скорости сваливания (например, 1,3 * Vso) сократит дистанцию ​​плавания и выкатывания. Но определенно держите немного дополнительной воздушной скорости для безопасности, если ветер порывистый, а не устойчивый.

Также стоит отметить, что градиент ветра снизит скорость набора высоты при уходе на второй круг после приземления с подветренной стороны, поэтому угол набора высоты поначалу может быть очень плохим.

Приземление с попутным ветром выполняется так же, как и любое другое приземление. Имейте в виду, что ваша путевая скорость будет выше, чем обычно, и вам придется рассчитывать на более высокую скорость снижения на финальном этапе, чтобы сохранить глиссаду, а также на более длительный разворот после того, как вы окажетесь на земле.

Что касается характеристик, вам нужно будет обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета для коротких или ограниченных полевых процедур, а также для расчета посадочной дистанции. НЕ пытайтесь приземлиться на скорости сваливания самолета или очень близкой к ней; Следуйте рекомендуемой производителем скорости захода на посадку Vref для вашего самолета и летайте на ней плюс фактор порыва ветра, если необходимо, на финальном этапе. Если скорость захода на посадку для коротких или ограниченных полей не указана для вашего легкого самолета, никогда не летайте на финальном этапе медленнее, чем 1,3*Vso + фактор порыва. Вам понадобится небольшой запас кинетической энергии на развороте, чтобы остановить скорость снижения и перевести самолет в правильное положение для приземления. Если вы находитесь на или очень близко к Vso в финале, вы не сможете остановить снижение, не превысив критический угол атаки, что приведет к жесткой посадке или, возможно, к аварии.

Попутный ветер имеет неприятный побочный эффект, значительно увеличивая пробег при заходе на посадку и приземление; как правило, они имеют тенденцию увеличивать это значение на 10% на каждые 2 узла или около того попутного ветра по сравнению с посадкой в ​​​​тихом воздухе. Вдвойне прискорбно то, что взлетно-посадочные полосы, где нет другого выбора, кроме как совершить посадку с попутным ветром, имеют тенденцию быть односторонними в полях, часто очень коротких по длине, с точками невозврата при заходе на посадку. Если эти соображения производительности выходят за пределы возможностей самолета и/или пилота, было бы разумно тщательно оценить это как часть предполетного управления рисками и выбрать другой день с более благоприятным ветром для полета.