Почему более крутой заход на посадку приводит к увеличению выката при посадке?

Пилот высокопроизводительного самолета должен знать, что полет с более крутым, чем обычно, углом глиссады VASI может привести к:

А) жесткая посадка

Б) увеличенный посадочный выкат

в) приземление за порогом взлетно-посадочной полосы

Это вопрос ATP, и ответ B. Кто-нибудь может объяснить, почему ответ B, а не A?

Будет А) если самолет не поджечь, не будет.

Ответы (4)

Я просто оформлю свой комментарий здесь как ответ:

Посадка — это управление энергией самолета. Когда вы подходите к приземлению с крутым заходом на посадку, это обычно означает, что у вас будет больше энергии (скорости) по мере приближения к земле. Высокая скорость при приближении к взлетно-посадочной полосе обычно означает плавание и/или, как в автомобиле, большее расстояние для замедления. Это увеличенное расстояние, которое вам потребуется, чтобы остановить самолет или достаточно медленно, чтобы вырулить с взлетно-посадочной полосы, будет расширенным выкатыванием. Поэтому B - лучший ответ.

A неверно, потому что крутой заход на посадку не обязательно означает жесткую посадку. Плавность приземления зависит от того, знает ли пилот подходящий момент для сброса.

C неверно, потому что, если пилот не пытается приземлиться ниже порога, крутой заход на посадку может быть выполнен в любом месте над любой частью взлетно-посадочной полосы / захода на посадку.

Зачем тебе быть быстрее? Это из соображений безопасности? И действительно ли он включен в типичный расчет Vref?
Если только ваш самолет не имеет минимального L/D в посадочной конфигурации (включая воздушные тормоза), так что увеличенная глиссада приводит к более высокой скорости, чем Vref при неработающих двигателях, я не вижу причин для более высокой посадочной скорости. Что касается C, то пилот следует VASI, который направляет пилота в фиксированную точку на взлетно-посадочной полосе (исключая сигнальную ракету). При условии, что пилот следует за VASI, у него нет выбора, где приземлиться.
@JanHudec с чисто физической точки зрения энергия сохраняется. Если вы спускаетесь быстрее, больше энергии преобразуется из потенциальной энергии в кинетическую. Единственный способ избавиться от этой энергии — перетаскивание. Сопротивление зависит от скорости. Поэтому, если вы не достаточно быстры, сопротивление не компенсирует большее увеличение скорости.
@Adwaenyth, помните, мы говорим об усиленном подходе . Если вы спускаетесь быстрее, больше энергии преобразуется из потенциала, поэтому меньше энергии преобразуется из топлива.
@Adwaenyth, также, подходы, как правило, летят на обратной стороне кривой мощности . Увеличение скорости уменьшает сопротивление! Это связано с тем, что сопротивление имеет индуктивную составляющую, которая уменьшается с (квадратом) скорости, и, следовательно, существует определенная скорость, при которой сопротивление минимально. Выпуск закрылков снижает эту скорость, но не ниже Vref на большинстве самолетов. Таким образом, вам нужно быть намного быстрее, чтобы увеличить сопротивление, а вы не можете этого сделать, потому что вы должны быть медленными для приземления.

Вспышка (или остановка скорости снижения) не может быть инициирована до достижения порога / области превышения / смещенного порога из-за, скажем, любого выступающего оборудования, такого как фонарные столбы. Вот почему они включили вариант « с » в качестве хитрого ответа, когда прицеливание на короткое расстояние опасно.

Если бы факел с высокой скоростью снижения начинался на той же высоте/в том же месте и имел ту же продолжительность, что и обычный факел, то быстрое увеличение тангажа значительно увеличивало бы угол атаки и создавало бы риск (или даже вызывало) сваливание. . В результате получается « а », чего не должно быть в технике.

Так что засветка должна быть более плавной и начинать выше, съедая больше ВПП, отвечайте ' b '.

введите описание изображения здесь
(Собственная работа) Нет зоны переполнения или смещенного порога, от которых можно извлечь выгоду.

а. одинаковое расположение/высота ракетки, жесткое приземление, рискованная техника
b. вспышка выше и плавнее, приземление дольше ✔
c. короткое прицеливание для приземления в том же месте, риск слишком короткого приземления

введите описание изображения здесь
( YouTube ) Airbus A318 выполняет заходы на посадку с крутым уклоном — Vref в норме во время этого теста/демонстрации техники захода на посадку с крутым уклоном ~6°.

Посмотрите, как высоко настроена пользовательская выноска « Ожидание... Ожидание... Вспышка ». Обратите внимание на зону разгона в Лондон-Сити (первая посадка на видео), если бы ее не было, посадка была бы длиннее.

На самом деле, все трое рискуют совершить жесткую посадку, лучше свернуть в нескольких футах над взлетно-посадочной полосой, позволяя скорости сбрасываться, когда вы поднимаете нос и приземляетесь. Вот почему делается «закругленный» шаг, за которым следуют «вспышка» и «приземление». Не нужно быть героем и стремиться к «идеальной» посадке.
@RobertDiGiovanni - Несколько футов над взлетно-посадочной полосой не подходят для вопроса, так как это для экзамена ATP. Большие авиалайнеры не взрываются, как легкие самолеты общего назначения.
Скопируй это. Я надеюсь, что это будет вместе в коротком финале или обойдется.

Вот брифинг на эту тему. Высокопроизводительный Lancair 360 используется, чтобы показать, что энергетическое состояние выше порога не зависит от скорости спуска в финале. Lancair может развивать скорость до 2000 футов в минуту. Ссылка на видео в кратком изложении показывает, как это демонстрируется. http://www.n91cz.net/Operation/Landing_Energy_Analysis-web.pdf

Для большого и очень дорогого коммерческого самолета отклонение от глиссады, как показано на рисунке, было бы потенциально катастрофическим и потенциально выходило бы за рамки возможностей самолета для безопасной посадки. Можно захотеть оказаться прямо на этой глиссаде, особенно если это был чужой самолет. Это будут обходы.

К сожалению, «правильный» ответ может научить нас неправильным вещам и игнорировать базовые знания о том, как можно выполнять заходы на посадку.

Заход на посадку с закрылками 30 будет круче, чем с закрылками 0 при ТАКОЙ же воздушной скорости. Закругление будет более резким, с риском остановки, однако его можно разбить на 2 меньших раунда. Вспышка, приземление и выкатывание будут такими же.

На самом деле зависит от того, на чем вы летите, у каждого самолета есть свой безопасный конверт.

Почему более крутой заход на посадку приводит к увеличению выката при посадке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v