Почему авиалайнеры должны сообщать о задержках через своих операторов?

Часто при прослушивании УВД (обычно в Дублине), когда ATP запрашивает толчок и старт, диспетчер отвечает: «Вы пропустили свое окно буксировки» и / или просит пилота позвонить в свою компанию или куратору, чтобы «заявить о задержке». или «обновите свой план полета, указав свободное время».

У меня есть два вопроса по этому поводу, но я ожидаю, что один и тот же ответ ответит на оба.

  1. Почему необходимо повторно заполнять план, а не просто активировать план полета с фактическим временем вылета?
  2. Почему пилоту необходимо переключиться на частоту авиакомпании, поболтать с ним, переключиться обратно, а затем дождаться обновления электронного плана полета, а не напрямую разговаривать с диспетчером?

Ответы (1)

Поскольку вы упомянули Дублин, я собираюсь дать ответ, описывающий ситуацию в Европе. В других частях мира могут быть другие процедуры, хотя я полагаю, что они будут похожими.

Обычно план полета должен быть активирован в течение заданного временного окна, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность (воздушное пространство, персонал УВД, ограничения аэропорта вылета и прибытия) по маршруту для выполнения рейса. Если рейс не вылетает с этим «слотом», необходимо запросить новый план полета и утвердить его Операционным центром Network Manager (NMOC) (ранее называвшимся Центральным блоком управления потоком (CFMU)).

Диспетчер не несет ответственности за регистрацию планов полета, и ему не может быть поручено оформление документов для экипажа. Поэтому экипаж должен связаться со своим куратором или центром управления полетами, чтобы повторно заполнить план полета.

NMOC повторно оценит план полета и проверит, есть ли на запланированном маршруте пропускная способность для выполнения полета. Если нет, возможно, рейс придется планировать по другому маршруту, или будет предоставлена ​​дополнительная задержка слота.

Я считаю, что NMOC/CFMU уникальна для Европы. Западная Европа — одно из самых загруженных воздушных пространств, поэтому правила должны быть строже, чем в других частях мира.
Что касается параграфа 3, ATC часто может технически довольно легко отправить сообщение о задержке из своей системы, но часто не хочет этого делать. Некоторые авиакомпании и/или аэропорты предпочитают делать это самостоятельно, чтобы отслеживать изменения. Или контроллер может быть просто слишком занят. В своде правил говорится, что УВД отвечает за отправку сообщений о задержке, когда самолет начал руление - до этого технически это не проблема УВД.
Почему авиалайнеры должны сообщать о задержках через своих операторов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v