При ответе диспетчеру позывной должен быть первым или последним? [дубликат]

Когда я учился в летной школе, один инструктор сказал мне, что это неизвестный стандарт ИКАО, согласно которому вы должны сначала отвечать на вызов УВД своим позывным, например:

"XYZ123, climb FL350"
- "XYZ123, climb FL350"

Но я знаю только одну авиакомпанию, которая работает так. Во всех других частях света я слышу:

"XYZ123, climb FL350"
- "Climb FL350, XYZ123"

Так может ли кто-нибудь сказать мне определенный стандарт ICAO и где он записан?

Помимо стандарта, я думаю, что важно делать то, что делают все остальные. Это приводит к тому, что ваша реакция соответствует ожиданиям диспетчеров и других пилотов.
Я понятия не имею, что говорит ИКАО, но FAA говорит «либо в начале, либо в конце вашей передачи» (AIM 4-2-3(c)).
@Pondlife, у тебя есть ссылка?

Ответы (2)

Приложение 10 ИКАО – Авиационная электросвязь, том 2

  • При ответе вы заканчиваете сообщение позывным.

5.2.1.9.2.2 PANS. Бортовая станция должна подтверждать получение важных сообщений управления воздушным движением или их частей, считывая их и завершая повтор своим радиопозывным.

Примечание 1. Диспетчерские разрешения, инструкции и информация, требующая повторения, указаны в PANS-ATM (Doc 4444).

Исключение из правил:

5.2.4.4.1 PANS. Когда авиационная станция инициирует вызов с помощью SELCAL, воздушное судно отвечает своим радиопозывным, за которым следует фраза "GO AHEAD".

Однако следует следовать местным процедурам, если они отличаются. См. пост « Плохая практика — говорить мой позывной первым при передаче в УВД? » ' для ответа о Великобритании и Германии. В основном, когда вы отвечаете, вы заканчиваете к/с, когда просите, вы начинаете с к/с.

Предположительно, причина того, что позывной говорят последним, заключается в том, что если два самолета ведут передачу одновременно, позывной одного из участников (кто говорит дольше) будет читаем. Затем УВД может попросить это воздушное судно сказать еще раз, разобраться с ним, а затем запросить «вызов другого воздушного судна».

Стандартная процедура для пилота:

1. Who do I want to talk to?
2. Who am I?
3. Where am I? (not necessarily needed after initial contact)
4. What do I want?

После первоначального контакта некоторые требования могут быть проигнорированы, когда происходит прямая и обратная связь, когда другие самолеты не общаются с этим УВД.

Для обратного чтения необходимо, чтобы пилот повторил указание для уточнения. Позывной может быть в конце для подтверждения.

Пример тому здесь :

Диспетчер: Позывной , набор высоты (снижение) и поддержание новой высоты
Пилот: Набор высоты (снижение) и поддержание новой высоты, позывной

При ответе диспетчеру позывной должен быть первым или последним? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v