Я возвращаюсь в Великобританию и хочу преобразовать свой PPL FAA в PPL Великобритании. Кто-нибудь знает процесс для этого?
Я получаю много противоречивой информации.
В качестве отказа от ответственности этот ответ основан на поиске в Google, а не на личном опыте, и по сравнению с США ситуация кажется очень сложной. Я бы предложил связаться с CAA напрямую; EASA делегирует лицензирование своим государствам-членам, поэтому практические детали зависят от страны, в которой вы находитесь. Вы можете прочитать об опыте одного человека здесь , хотя он находится в Венгрии, а не в Великобритании.
В любом случае, похоже, что есть два процесса: проверка и преобразование. Валидация — это временная лицензия, действительная только в течение 12 месяцев (или 24 месяцев, согласно некоторым источникам), тогда как преобразование дает вам полную лицензию EASA. Цель валидации, похоже, состоит в том, чтобы позволить вам летать, пока вы работаете над конверсией; Я не смог найти никаких точных источников о процессе.
Что касается самой конверсии, требования, которые я нашел на различных сайтах, согласуются с собственной информацией EASA :
Если у вас есть лицензия частного пилота, полученная за пределами Европы или не соответствующая правилам лицензирования EASA, вы можете преобразовать ее в европейскую. Для этого вам нужно будет сдать экзамен по воздушному праву и еще один экзамен по человеческим возможностям. Вам также необходимо пройти проверку навыков и наработать не менее 100 часов в качестве пилота соответствующей категории самолетов.
Звучит не так уж плохо, хотя я понятия не имею, сколько усилий и затрат требуется на практике. Тем не менее, если вы сертифицированы по приборам, требования кажутся довольно обременительными по сравнению с США из-за большого количества требуемой теории (это из того же источника EASA):
Рейтинг по приборам на основе компетенции (CB-IR): этот рейтинг предназначен для тех, у кого уже есть рейтинг по приборам, выданный за пределами Европы (например, FAA). Это снижает требования для получения рейтинга по приборам как минимум до 80 часов теории и 40 часов инструментального времени, 25 часов из которых должны быть на обучение.
И чтобы добавить еще больше сложностей, похоже, что Великобритания в настоящее время разрешает владельцам лицензий FAA летать, используя их лицензию FAA, но только в Великобритании, т.е. это не лицензия EASA и, следовательно, недействительна в Европе. Об этом ведутся постоянные обсуждения с EASA , так что это может быть не лучший вариант в долгосрочной перспективе, но я понятия не имею.
В Великобритании тоже что-то есть — а может, и в других странах? - называется NPPL, Национальная лицензия частного пилота . Но это также имеет ограничения и недействительно за пределами Великобритании.
Наконец, хотя в Европе часто можно увидеть самолеты с регистрацией N, если вы являетесь резидентом Европы, вы не можете летать на них, имея только лицензию FAA. Вам также потребуется лицензия EASA .
Кто-то, кто фактически преобразовал лицензию FAA в EASA, вероятно, мог бы дать вам лучший ответ.
ГдД