Каково значение ограничения MTOW в 10 600 фунтов?

Недавно я заметил, что взлетная масса некоторых самолетов очень близка или составляет ровно 10 600 фунтов. Для меня это было интересным явлением, потому что я знаком с нормативным ограничением взлетной массы в 12 500 фунтов для некоторых типов небольших самолетов и знаком с нормативным ограничением MTOW в 19 000 фунтов для некоторых других «пригородных» самолетов, но я не мог найти ничего, что могло бы почему так много самолетов имеют взлетную массу 10 600 фунтов.

Когда я пытался найти в Google «максимальный предел взлета 10 600 фунтов», я нашел больше самолетов, которые имеют или очень близки к этому точному взлетному весу, но не смог найти причину, почему это так.

Связано ли это с европейскими правилами? Связано ли это со страховкой?

Самолеты с взлетной массой около 10 600 фунтов или ровно 10 600 фунтов.

  • Cessna CitationJet/M2
  • Beechcraft King Air C90 / и производные
  • Эмбраер Феном 100
  • ХондаДжет ХА-420

РЕДАКТИРОВАТЬ: немного больше информации

Я заметил, что 10 600 фунтов очень близки к 4 800 кг. Так что вполне возможно, что это правило проистекает из чего-то, не связанного с FAA, что-то, что регулируется в килограммах, но даже несмотря на это, мне больше не повезло с Google, пытающимся выяснить, что может быть результатом ограничения в 4800 кг. И снова все, что я нашел, это еще больше самолетов с таким же пределом взлетной массы.

Это может иметь какое-то отношение к налогам, графикам амортизации и другим способам снижения налогов на самолет. Я знаю, что в некоторых странах EASA действуют разные налоги на самолеты выше и ниже 17 000 MTOW.
Я не могу сейчас найти конкретные правила, но я считаю, что существуют различия в требованиях и разрешенных операциях для «Очень легких реактивных самолетов», которые установлены на уровне или около этого уровня 10 600 фунтов. Очень легкий реактивный самолет (VLJ) - это обозначение, сравнимое с «легким спортивным самолетом» (LSA), хотя, очевидно, в другой точке шкалы.
Я спросил друга, который летает на Citations, имеет ли эта цифра какое-то значение. Я не совсем уверен, что это не просто совпадение
@JonStory, после небольшого поиска в Google по вашей идее, кажется, что частью общепринятого отраслевого определения VLJ является «максимальная взлетная масса до 10 000 фунтов», однако мне не удалось легко найти какие-либо правила FAA, которые способствовали бы этому пределу или любое объяснение того, почему все эти самолеты так постоянно превышали этот предел примерно на 600 фунтов.
Помните, что это может быть не ограничение FAA (США), это может быть одно из многих других CAA - или это может быть какой-то рейтинг для определенных типов взлетно-посадочных полос. С другой стороны, это может быть просто условность, основанная на размерах/мощности/технических характеристиках этих самолетов.
@JonStory Я тоже подумал об этом, хотя это кажется ужасно случайным. Интересно отметить, что все 4 примера, которые я предоставил, имеют совершенно разные движки, поэтому это не ограничение, основанное на конкретном движке.
Я был бы удивлен, если бы изначально это число не было в кг, а я часто сталкиваюсь с этим, изучая правила...

Ответы (1)

Это не более чем игра в догонялки.

Если компании X удалось построить самолет для определенной миссии с самой низкой взлетной массой. Компания Y попытается снизить максимальную взлетно-посадочную полосу, чтобы иметь возможность конкурировать. Самое низкое хорошо, если миссия такая же.

Проверьте MTOW Airbus A320-100 и Boeing 737-400, чтобы сэкономить ваше время, они различаются на 200 фунтов. Но А320-100 плохо продавался, А320-200 продавался. Угадайте, что 737-800 соответствовал этому весу .

Вот почему:

Есть нечто, называемое Весовым Фактором.

Весовой коэффициент знак равно (MTOW в кг) 5

Весовой коэффициент определяет маршрутные сборы .

Этот сбор учитывает пройденное расстояние и, менее чем пропорционально, вес самолета.

Вот почему для конкурентов жизненно важно иметь аналогичные значения MTOW. Таким образом, они могут рекламировать аналогичные эксплуатационные расходы. MTOW также используется в аэропортовых сборах.

Единственная интересная вещь о 10 600 фунтов / 4800 кг заключается в том, что коэффициент веса сохраняется чуть ниже 10,00 (используются два десятичных знака). Теперь, есть ли более высокая плата за самолет с WF на уровне 10 или выше? Я прошерстил интернет, к моему ужасу, кажется, что скобки WF не установлены таким образом.

Ryanair имеет часть своего флота, адаптированную к взлетной массе 66 990 кг (WF ~ 36,60) по тем же причинам , по- видимому , или они просто дерзкие.

По этой же причине некоторые авиакомпании не выбирают расширенный диапазон. Планер 777-200 и его версия ER одинаковы (без дополнительных топливных баков).

Различия заключаются в дополнительной сертификации для более высокой взлетной массы и тех же двигателях, но сертифицированных для большей тяги. Авиакомпании могут запросить переход на ER, если они открывают рейсы в более дальние пункты назначения.

Я изучил фактор веса, но вес в 4800 кг, кажется, не имеет никакого значения. Вы должны быть менее 2000 кг, чтобы к вам относились по-другому. Очевидно, я до сих пор не решил это, но я скептически отношусь к вашему ответу. Я сомневаюсь, что авиаконструкторы слишком обеспокоены взлетной массой (самой по себе) своих конкурентов, пока они не столкнутся с точно такими же нормативными или ценовыми ограничениями, которые я упомянул. Правила сертификации, аэропортовые и дорожные сборы, страховка и т. д. И в том вики-списке самолетов, на который вы ссылаетесь, вы заметите, что очень немногие из них имеют точно такой же вес в фунтах, как друг у друга.
@ Charles847 Если у конкурентов аналогичные значения MTOW. Они могут продавать аналогичные эксплуатационные расходы для одной и той же миссии.
Каково значение ограничения MTOW в 10 600 фунтов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v