Как авиаконструкторы решают, на каком расстоянии от фюзеляжа должны быть двигатели? Я конкретно говорю о двигателях, которые устанавливаются на, внутри или под крылом.
Тенденция состоит в том, чтобы устанавливать двигатели как можно ближе к центральной линии. Это смягчает проблемы с управлением в ситуациях с выключенным двигателем и сохраняет конструкцию крыла как можно более легкой: если бы двигатели находились далеко от центральной линии, конструкция крыла должна была бы быть прочнее и, следовательно, тяжелее, и в случае отказа одного или одного из двигателей, работающий двигатель (двигатели) будет оказывать сильное рыскающее усилие на самолет. На самолетах с низкорасположенным крылом двигатели, расположенные под крылом и далеко от осевой линии, будут ограничивать угол крена во время посадки, что может затруднить посадку при боковом ветре/порыве ветра.
Ограничивающими факторами того, насколько близко к центральной линии могут быть двигатели, являются дорожный просвет, зазор винта, необходимость располагаться как можно ближе к центру масс по вертикали и потребность в ненарушенном воздушном потоке. Если бы двигатели находились прямо в основании крыла, на самолете с низкорасположенным крылом шасси должно было бы быть очень длинным (при наиболее распространенной установке крыльев с наклоном вверх = двугранным). Кроме того, расположение двигателей очень близко к корневой части крыла (сверху/внутри/снизу) может привести к проблемам с опорными конструкциями шасси. Если двигатели с пропеллерами, вам потребуется некоторое расстояние от фюзеляжа (более нескольких дюймов) по причинам шума и вибрации. Хотя истребители часто имеют воздухозаборники прямо рядом с корпусом самолета, это не оптимально, поэтому для реактивных двигателей предпочтительнее также некоторое расстояние от фюзеляжа.
Таким образом, неудивительно, что боковое расстояние двигателей в самолетах кажется довольно стандартным, практически без различий между различными конструкциями.
минут
Jpe61