Как проверить герметичность холодного двигателя?

Я подумываю провести тест на утечку в двигателе, прежде чем устанавливать его в свою машину. Конечно, проблема в том, что двигатель будет холодным, и все не будет герметизироваться, как в горячем состоянии. Так как же меняется процедура проверки герметичности при холодном двигателе?

Попробуйте залить немного ATF в цилиндр, прежде чем пытаться устранить утечку. Я ожидаю, что чтение будет выше, чем обычно. Пока показания в каждом цилиндре примерно равны, а компрессия при проворачивании коленвала в норме, вы, вероятно, можете сказать, что двигатель находится в хорошем состоянии.
@Ben Но разве это не искусственная герметизация цилиндров? Это похоже на то, когда вы делаете мокрую часть теста на компрессию, чтобы проверить только клапана.
Моя проблема при выполнении теста на утечку на горячем двигателе заключается в снятии свечей зажигания. Никогда не рекомендуется вынимать свечи зажигания из горячего двигателя (с алюминиевыми головками), опасаясь повредить резьбу.
Я чувствую, что испытание на холодную утечку достаточно хорошо, зная, что цифры, возможно, будут выше, чем в прогретом двигателе. Но ключ в том, что цилиндры почти равны, и я говорю о числах 5-10, 10-20 или 30%+. Если у меня будет 30 холодных, я не собираюсь его прогревать, чтобы увидеть, действительно ли этот цилиндр 28 или даже 25. Я собираюсь протестировать 4-цилиндровый двигатель с пробегом 153 тыс. миль с результатами теста на теплое сжатие 192-198. фунтов на квадратный дюйм для всех цилиндров. Компрессия очень хорошая, но я хочу знать и течь.

Ответы (1)

Итак, поискав в Интернете, я нашел несколько противоречивых мнений, причем случайный человек говорил, что либо тесты на холодную утечку полностью недействительны , либо что холодные числа будут в два- три раза больше теплых .

Некоторые люди связывают цифры с тем, насколько велик ваш кольцевой зазор:

Я только что сделал холодный тест на моем только что снятом с динамометра двигателе, за последние 20 лет я привык к секундным кольцам с нулевым зазором, которые показывают 0-4% в холодном состоянии большую часть времени и 0% в горячем.

В основном, однако, я видел ряд людей, утверждающих, что разница невелика :

выполнение теста на горячем двигателе даст лишь немного лучшие результаты.

или же

Испытания на холодную утечку на хорошем двигателе все равно будут ниже 5%. Кольца перекрывают зазор между поршнем и отверстиями, и это не имеет значения, если двигатель холодный. Единственный раз, когда я видел существенную разницу на холодных двигателях, это когда зазоры клапанов приближаются к нулю.

Я также наткнулся на профессиональные сайты , которые кажутся заслуживающими доверия, говоря то же самое, что и выше:

Первым делом необходимо прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Это делается для того, чтобы кольца расширились и, следовательно, лучше герметизировались, что должно дать более значимые результаты. Однако в этом нет абсолютной необходимости, и испытание, безусловно, можно проводить на холодном двигателе. Результаты теста не будут сильно различаться (по моему опыту!) .

Я даже наткнулся на один сайт, Duncan Racing International, который утверждает , что тесты на утечку следует проводить только в холодном состоянии :

Все испытания на герметичность должны выполняться на холодном двигателе. *ПРИМЕЧАНИЕ. Выполнение этой проверки на горячем двигателе может привести к его внутреннему повреждению.

Таким образом, мой вывод из всего этого, хотя я никогда не проводил тест на утечку, заключается в том, что результаты должны быть очень близки к результатам теплого теста.

Как проверить герметичность холодного двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v