Как работает конкретная часть закрылка за двигателем на B777?

На нескольких фотографиях B77 я заметил, что закрылки сразу за двигателями не всегда согласованы с другими закрылками. На этом фото закрылки выпущены, но не за двигателем, тогда как на этом фото все закрылки выпущены. Учитывая положение этого конкретного закрылка, я полагаю, что это как-то связано с взаимодействием между закрылками и двигателем. Учитывая разницу между двумя фотографиями, это также может иметь какое-то отношение к расширению спойлера.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Хорошо, две фотографии не одного самолета, но я нашел видео , где очевидно, что этот кусок закрылка не всегда скоординирован с остальными закрылками. При просмотре видео я сначала подумал, что это флаперон, но после выпуска закрылков он несколько раз отклоняется вверх, не делая виража.

это разные модели самолетов, в таблице ниже первая — это B777-333/ER, а вторая — B777-222/ER,

Ответы (3)

Он называется «внутренний элерон» или «высокоскоростной элерон» и на самом деле является флапероном. Он отклоняется вместе с закрылками, но не выдвигается назад. На высокой скорости внешние элероны заблокированы, и все управление по крену достигается за счет отклонения внутренних элеронов (и спойлеров, если это необходимо). Это помогает уменьшить кручение и закручивание крыла.

Справочная информация: Поскольку угол стреловидности задней кромки имеет излом в месте установки крыла двигателя, а в самолетах Боинг закрылки выдвигаются перпендикулярно линии шарнира, между внутренними и внешними закрылками должен быть зазор, иначе они столкнутся при выпуске. . Этот зазор лучше всего размещать в месте подрыва двигателя и заполнять простой откидной заслонкой. Обратите внимание, что самолеты Airbus имеют задние сдвижные закрылки, которые остаются на постоянном месте размаха и могут примыкать друг к другу даже в точке изменения стреловидности крыла.

BAe Boeing 767 снизу с выпущенными для взлета закрылками

Боинг 767 снизу. Рисунок Адриана Пингстоуна ( источник )

На снимке Боинг 767, но хорошо видно расположение закрылков. Обратите внимание на смещение передней и задней частей корпусов Küchemann, в которых размещены направляющие закрылков.

Я нашел другие видео, где мы можем видеть и этот флаперон, и внешние элероны. Действительно он согласован с другой поверхностью управления креном (элероном и спойлерами).
Я не согласен с этим утверждением. У 737 есть закрылки, которые выдвигаются на одном уровне друг с другом, несмотря на то, что у них неколлинеарные линии шарниров. Почему бы не использовать закрылки той же конструкции, что и у 737-го, и разместить флаперон ближе к краю, чтобы добиться лучшего контроля по крену?
Ответы на этот вопрос вы можете найти здесь: Aviation.stackexchange.com/questions/43093/… .
Для чего на самом деле используется флаперон? Некоторые говорят, что он используется для низкой скорости (а не высокой скорости). Или можно использовать для обоих?
@AirCraftLover: на высокой скорости внешние элероны заблокированы, и все управление по крену достигается за счет отклонения внутренних элеронов. Это помогает уменьшить кручение и закручивание крыла. На малой скорости он в основном служит закрылком.
@PeterKämpf спасибо за объяснение.

Чтобы немного расширить комментарий фаната-храповика, это разные модели самолетов с разными двигателями. Первое фото - 777-300ER с двигателями General Electric (единственный тип, устанавливаемый на -300ER); второй - 777-200ER с двигателями Pratt и Whitney (один из трех вариантов двигателей). Глядя на другие фотографии, кажется, что закрылки непосредственно за двигателями -300ER не выдвигаются так далеко, как на остальной части крыла.

И обратите внимание, что между -200ER и -300ER есть существенные различия. Например,

  • фюзеляж -300ER на 10 м длиннее, а размах крыла на 4 м;
  • -300ER вмещает более 70 человек;
  • максимальная взлетная масса -300ER примерно на 40 тонн больше.

Эта маленькая деталь на Боинге 777 называется флапероном, потому что она ведет себя как элерон и закрылок. Он особенно активен на этапе приземления, где им управляет функция, называемая «LAM», модификатор положения при посадке. На других этапах полета он стабилизирует самолет по оси крена, этот метод более эффективен, поскольку создает меньшее сопротивление, что делает самолет более экономичным. Когда флаперона недостаточно для поддержания крена, панели спойлера управляются бортовым компьютером (PFC). Эта функция является патентом https://patents.google.com/patent/EP0809165A1 . Она неактивна при взлете ниже определенной скорости (эту информацию я не буду раскрывать как конфиденциальную информацию).

Вы можете сказать нам скорость, мы никому не скажем.
Каково его поведение в неактивном состоянии? Полностью вниз из-за своего веса? Свободно плавать в воздушном потоке?
В нерабочем состоянии на земле он просто свисает из-за веса, подключенный гидропривод вообще не получает никакого давления.
Как работает конкретная часть закрылка за двигателем на B777?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v