Я читал , почему многие самолеты GA не имеют селектора топлива «Оба»? и отличный ответ voretaq7 заставил меня задуматься.
Он цитирует правила, в которых отмечается, что самолет должен заправляться топливом только из одного бака или иметь метод предотвращения попадания воздуха в топливопроводы . Однако все его примеры предполагают гравитацию в несколько постоянном направлении.
Что вы делаете, когда это не так? Например, в бочке вы устанавливаете селектор топлива для крыла, поднимающегося первым? Это зависит от самолета? У самолетов на авиашоу есть специальные топливные системы?
Как это правило применяется к пилотажным самолетам и как оно выполняется для таких самолетов?
Типичный самолет АОН забирает топливо со дна бака или рядом с ним.
У пилотажного самолета будет шланг от двигателя до середины бака, затем внутри бака будет еще один гибкий шланг с грузом на конце. Этот внутренний шланг называется «флоп-трубка».
Когда самолет находится в вертикальном полете, "груз" на дне "откидной трубы" (это их реальные термины, я не выдумываю!) будет опираться на днище бака и тянуть топливо оттуда.
Когда самолет перевернут, вес переместится (вместе с топливом) на то, что раньше было верхней частью бака.
Это гарантирует, что, пока в баке есть разумное количество топлива, груз будет находиться под водой большую часть времени. Бывают случаи (обычно перекаты при движении прямо вверх или вниз), когда вес (и конец откидной трубки) на мгновение подвергается воздействию воздуха в резервуаре. Двигатель будет «икать», но обычно в гребном винте и деталях двигателя достаточно инерции, чтобы перезапустить двигатель сам по себе, когда поток топлива восстановится на долю секунды позже.
Есть дополнительный компонент — специальный напорный бак — который помогает ограничить откидную трубку очень маленьким баком, который на 100% заполнен топливом в 99% случаев.
Рон Бейер
фут
ребенок