Вращения не могут происходить без киосков. Чтобы войти в штопор, пилот удерживал руль высоты и позволял скорости снижаться. Вот как вы подошли бы к стойлу. Как только начинает развиваться сваливание, используйте полный руль направления; теперь мир вращается вокруг вас.
Теперь, как войти в перевернутый спин? Как остановить самолет, когда он перевернут?
При переворачивании отключите питание. По мере того, как скорость снижается, постепенно перемещайте стик вперед, сохраняя уровень полета, нос будет немного подниматься над горизонтом. Здесь важно не начать тонуть, так как это предотвратит достаточно низкое снижение скорости. Когда ручка коснется переднего упора, дайте полный руль направления в любом направлении.
Наслаждаться!
Самый простой способ входа такой же, как и для вертикального вращения.
Вырезать двигатель. Сбросьте скорость. Держите высоту, потянув постепенно. Когда тряска указывает на приближение сваливания, решительно переместите ручку управления вперед до механического упора и педали руля направления в сторону. Так же, как если бы вы вводили отрицательный мгновенный бросок.
Это чистый и пологий въезд, с минимальным радиусом, с сохранением заданного бокса. Зрители не распознают положительное или отрицательное (перевернутое) вращение. Но для пилота распознавание направления поворотов и действия по восстановлению немного проще.
Приведенные здесь указания относятся к симметричным полностью пилотажным самолетам.
Итак, две вещи, которые вам нужны для входа в штопор, как вы упомянули, это заглохшее крыло и достаточно большая скорость рыскания. Если вы сваливаете крыло в перевернутом положении (имеется в виду толкание штурвала вперед, вместо классического вертикального сваливания), на самом деле не имеет значения, в каком положении вы выполнили эти два требования. Но метод, используемый на тренировках, такой, как объяснил @Wirewrap в своем ответе, потому что он менее колебательный, и полностью развитое вращение может быть достигнуто за пару оборотов.
Слово предостережения, хотя; перевернутые вращения могут сильно дезориентировать и склонны к неправильным действиям пилота при восстановлении. Поэтому их не следует предпринимать без надлежащей подготовки инструктором (как и все в авиации). Хорошие новости в том, что действительно сложно случайно оказаться в одном из них. В обычном полете почти не бывает ситуаций, требующих одновременного применения отрицательных перегрузок и руля направления (за исключением, возможно, восстановления после вертикального штопора). Думаю, поэтому его не демонстрируют даже на тренингах CFI.
храповик урод
Саймон