Боковая палка против Хомута [дубликат]

Глядя на фотографии из кабин различных самолетов, мы можем видеть два типа управляющих входов.

Боковая ручка:Боковая ручка

И иго:

ярмо

Каковы преимущества/недостатки обоих? Когда используется коромысло над боковой палкой? Может ли вилка / боковая ручка сделать что-то, что невозможно с другим вариантом?

Ответы (1)

Первоначально штурвалы использовались в основном на самолетах с сидением пилотов бок о бок. На следующем рисунке показана кабина Douglas DC-3.

Кабина ДС-3

Изображение с сайта www.wingsovereurope.com

Их использовали первые коммерческие самолеты, бомбардировщики времен Второй мировой войны и первые реактивные транспортные средства. Они были у первого самолета Airbus, A300.

Кабина А300

Кабина А300; изображение с сайта www.airlinerworld.com

Ярма имеют некоторые характеристики, такие как,

  • У них меньшая чувствительность (по сравнению с боковыми джойстиками) и больший диапазон движения.

  • Они занимают много места и могут заслонять находящиеся впереди приборы.

  • Их можно использовать любой рукой.

  • Их можно использовать практически во всех типах самолетов — от самолетов общей конструкции с обычными органами управления, таких как Cessna 172, до FBW, таких как Boeing 787.

  • Одна полезная вещь со штурвалом заключается в том, что штурвалы пилота и второго пилота могут быть механически соединены, что практически невозможно в боковом джойстике.

  • Штурвал также предоставляет другому пилоту визуальную индикацию данного управляющего сигнала.

Боковая ручка была впервые представлена ​​​​в Airbus 320 вместе с FBW. Сомнительно, чтобы это могло появиться в самолетах с обычным управлением.

Кабина А320

Боковые ручки отличаются от вилки по ряду параметров:

  • Боковые ручки гораздо более чувствительны, но имеют меньший диапазон хода. Они также поддаются быстрым движениям.

  • В космическом плане они предлагают значительные преимущества, поскольку освобождают много места перед пилотом.

  • В кабине для двух человек боковые ручки практически не дают визуальной индикации применяемого управляющего воздействия; например, в самолетах Airbus ручки двигаются независимо, а компьютер интерпретирует действия.

  • Им можно управлять только одной рукой.

  • Обычно для работы им требуется система FBW. Для небольших самолетов АОН они используются редко, если вообще используются.

Очень хороший ответ. +1: Я не думал о проблемах с боковыми стиками и FBW.
Я слышал, что пилоты могут приспособиться использовать правую/левую руку, чтобы использовать боковую ручку с любой стороны. По своему личному опыту я бы предпочел нейтральное устройство ввода, штурвал по центру или боковой джойстик по центру. Это было бы гораздо естественнее. Я могу использовать компьютерную мышь с левой стороны клавиатуры левой рукой... но не ждите, что я буду первым в статистике любого шутера от первого лица.
«Для небольших самолетов общего назначения [боковые ручки] используются редко, если вообще используются». Полагаю, они входят в моду по крайней мере для некоторых легких самолетов. Например, у Ikarus C42 есть общая (боковая) ручка между двумя сиденьями, и это все тросы, провода и шкивы; вероятно, единственное улучшение управления полетом - это триммер руля высоты. Это работает очень хорошо.
Боковая палка против Хомута [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v