Почему на военных самолетах и ​​самолетах с тандемным расположением дроссельная заслонка находится слева?

Я не смог найти никакой документации, но наиболее логичным ответом будет то, что у большинства людей доминирует правая рука, и они предпочитают основные элементы управления самолетом в той руке, где размещение не является обязательным, поэтому палка вправо, газ и другие второстепенные органы управления влево.

Почему размещение рядом друг с другом не позволило КВС занять правильное место, как в большинстве вертолетов? Это немного загадка. В журнале Plane and Pilot говорится, что бок о бок самолеты помещают КВС с левой стороны из-за необходимости иметь лучший обзор левостороннего движения на взлетно-посадочной полосе.

Еще один момент — встречные самолеты должны уступать право, поэтому имеет смысл сесть слева, чтобы лучше видеть встречный самолет.

Однако, если вы сидите на центральной линии самолета, где все это не имеет значения, большинство пилотов предпочтут держать джойстик в правой руке с более сильными мышцами рук.

Причина может быть связана с желанием пилота поддерживать постоянный контроль над самолетом правой рукой, позволяя левой руке выполнять задачи в кабине, не опираясь на дроссель. Эта конфигурация также используется вертолетами, где правая рука пилота управляет циклическим движением, а левая рука управляет коллективным. Нет никаких причин, по которым нельзя добиться обратного, т. е. постоянно управлять самолетом левой рукой и выполнять задачи в кабине правой.

Как ни странно, габаритные огни заправщика на днище самолетов-заправщиков изначально были настроены с учетом требований капитана, сидящего на левом сиденье. Огни с левой стороны обозначают положение вверх или вниз по отношению к танкеру, а огни с правой стороны обозначают положение впереди или сзади танкера. Это было сделано в первую очередь потому, что пилоты бомбардировщиков SAC управляли большими бомбардировщиками, держа левую руку на штурвале, а правую - на дросселях. Таким образом, имело смысл, что если вы хотите, чтобы оттяжка набирала высоту относительно танкера, вы должны были отметить огонь нижнего положения на левой стороне сзади, чтобы пилот инстинктивно потянул штурвал назад, чтобы поднять самолет, чтобы правильно выровняться с танкером, и т. д. .