Здесь инженер F-16.

Это из отличной статьи о РЛС управления огнем в истребителях:

Для убийств из огнестрельного оружия, если самолет имеет радиолокационную фиксацию цели, он может точно измерить дальность до цели и предоставить пилоту соответствующие поправки на упреждение и падение силы тяжести, чтобы добиться точного поражения из огнестрельного оружия. Без радара пилот просто должен полагаться на собственное суждение.

( migflug .com )

Без блокировки радара вы не получите всю полезную информацию, которая поможет сделать наилучший возможный снимок.

Например, смещение цели на вашем HUD, которое вы упомянули.

Это можно сравнить с системами управления огнем на зенитных корабельных пушках. Гораздо легче поразить движущуюся цель, если вы знаете ее направление и скорость, и намного быстрее, если вы позволите компьютеру сделать все расчеты.

Есть три компонента решения для пушки воздух-воздух, которые должны быть приняты во внимание инженерами, разрабатывающими механику прицела, и должны быть хорошо поняты пилотом, использующим систему.

1. Упреждение для движения цели или опережения по скорости(Лм). Это то же самое, что используется стрелком по тарелочкам. Вы должны направить ствол ружья туда, где будет цель, когда туда попадут пули, а не туда, где она сейчас. Вы не можете просто навести пистолет на цель. Вы должны направить его под некоторым углом перед целью в направлении движения цели в поле вашего зрения. Lm всегда лежит в плоскости движения цели. Это требует, чтобы система знала время полета (TOF) пуль и скорость прямой видимости (LOS) цели (насколько быстро она дрейфует по инерциальному фону в вашем поле зрения. Если цель движется со скоростью 20 градусов в секунду, и, исходя из дальности, время пролета составляет 1,5 секунды, то вы должны наводиться на 30 градусов впереди цели, вдоль ее проецируемого вектора скорости.используйте блокировку радара для определения дальности и TOF , а когда блокировка радара отсутствует, прицелы принимают дальность по умолчанию (в F-4 она составляла 1000 футов). LOS цели определяется прицелом, предполагая, что, если пилот «следит» за целью, скорость поворота самолета-стрелка должна быть идентична LOS цели. Когда пилот не отслеживает цель (как при высокодинамичном близком расстоянии, выстреле под большим углом (так называемый щелчок) .выстрел), пилот должен понимать этот эффект, чтобы включить пушку с дополнительным углом упреждения для компенсации относительного движения цели в лобовом стекле. По сути, он нажимает на спусковой крючок, когда цель, двигаясь к прицельной отметке прицела, кажется, вот-вот пересечет эту прицельную отметку примерно через секунду или две в будущем.

2. Опережение для целевого ускорения или ускорение опережения(Ла). Если бы цель находилась в нулевой гравитации (при баллистическом свободном падении), в La не было бы необходимости. Потребовались бы только опережение для движения цели и смещение сопротивления. La требуется, когда цель отклоняется от баллистической траектории, которую прицел предсказал бы без La. La всегда лежит в плоскости ускорения цели (плоскость, в которой ускоряется самолет-цель (обычно определяется тем, где вектор подъемной силы или вертикальная точки стабилизатора). Прицел предполагает, что плоскость движения цели такая же, как и плоскость движения стрелка, и что перегрузка цели такая же, как и перегрузка стрелка. Решение основано на предположении, что цель ускоряет или притягивает G к стрелку, и что стрелок, чтобы соответствовать скорости поворота цели, тянет такое же количество G в том же направлении.
   

3. Последний компонент — это поправка на то, что называется Drag Shift.. Пули замедляются после того, как вылетают из дульного среза. Это замедление приводит к тому, что пули отклоняются назад от их первоначальной линии огня (линии отправления или LOD). Представьте себе верхнюю турель B-17, стреляющую вперед и вверх по приближающейся цели. Если бы пули сохраняли постоянную скорость после того, как вылетели из дульного среза, все, что было бы необходимо, — это направить оружие туда, где цель будет находиться в одном TOF от нажатия на спусковой крючок (La), и сделать поправку на ускорение цели в 1 G (La). Но пули замедляются. Это означает, что потребуется немного больше времени, чтобы добраться туда, и цель будет дрейфовать дальше на корму за этот небольшой промежуток времени. Следовательно, наводчик должен целиться немного ниже по высоте (меньше упреждения), чтобы компенсировать это. Представьте себе водяной шланг высокого давления, выходящий вперед и вверх из люка вашего внедорожника со скоростью 80 миль в час. Поток воды будет изгибаться и изгибаться назад по отношению к транспортному средству, чем дальше он находится от сопла. Если бы вы пытались поразить дрон, летящий в 15 футах над вами и в 15 футах перед вами, вам пришлось бы целиться перед ним, чтобы компенсировать очевидное смещение потока воды назад. Эта коррекция требуется всякий раз, когда линия стрельбы орудия не совпадает с вектором скорости самолета стрелка в воздухе. Для истребителя, поскольку орудия должны быть упреждены, это означает, что он немного уменьшает требуемое упреждение в плоскости движения цели. вам придется целиться перед ним, чтобы компенсировать очевидное смещение потока воды назад. Эта коррекция требуется всякий раз, когда линия стрельбы орудия не совпадает с вектором скорости самолета стрелка в воздухе. Для истребителя, поскольку орудия должны быть упреждены, это означает, что он немного уменьшает требуемое упреждение в плоскости движения цели. вам придется целиться перед ним, чтобы компенсировать очевидное смещение потока воды назад. Эта коррекция требуется всякий раз, когда линия стрельбы орудия не совпадает с вектором скорости самолета стрелка в воздухе. Для истребителя, поскольку орудия должны быть упреждены, это означает, что он немного уменьшает требуемое упреждение в плоскости движения цели.

Относительный вклад этих трех компонентов в общее решение прицела, как правило, выглядит следующим образом:

• Упреждение для движения цели: 70-85%

• Упреждение для целевого ускорения: 10-25%

• Перетаскивание: 5-10%

На JA37D было бы автоматическое рулевое управление.

На D-версии истребителя Saab 37 Viggen это помогло бы в управлении

Последняя версия истребительного варианта Viggen имела режим автоматического управления, при котором «рулевой автомат» корректировал рыскание и тангаж, чтобы помочь при стрельбе из пушки. Это, конечно, зависело от данных с радара.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку Saab Gripen еще более продвинут, чем Viggen, меня бы очень удивило, если бы потомок не получил то же самое.

При рассмотрении книги под названием «Стрельба летчиков-истребителей» 1943 года для летчика-истребителя крайне важно знать свою собственную скорость полета, скорость пули, а также скорость, направление и дальность до цели. Обладая этой информацией, пилот может направить самолет туда, где пересекаются пуля и цель. С радаром информация о цели, по сути, является известной, а компьютер управления огнем может рассчитать точку прицеливания и отобразить ее на HUD.

Большинство авиационных орудий не имеют радиолокационного наведения (за исключением [систем CIWS] на военно-морских кораблях 1 ). Истребители используют HUD или визуальный ориентир с подсветкой, потому что дальность обычных пушечных выстрелов недостаточна по сравнению с ракетой; радар имеет мало практического применения.

Однако в 60-х/70-х годах бомбардировщики В-52 имели хвостовое орудие с пушкой М61 и радиолокационную апертуру.

Снаряд 20x102 мм имеет эффективную дальность стрельбы 2000 футов. При отклонениях движущейся цели заполнение неба упреждением в общем направлении важнее мертвой на снайперской точности.

Визуальная синхронность достигается за счет того, что прицел орудия на пилота смещен относительно положения орудия (часто ниже пилота), поэтому оно наклонено на несколько градусов за заданное расстояние, летчик-истребитель знает, что орудие бесполезно после «X». количество футов, таким образом, даже не будет стрелять. Радар используется для определения общих угроз перед поражением и поиском потенциальных целей, а также для навигации.