Как рассчитать наилучшую скорость планирования при крене 30 градусов?

Лучшая скорость планирования — это указанная воздушная скорость, которая гарантирует максимальное расстояние планирования во время сценария с выключенным двигателем. Однако вариант посадки прямо после отказа двигателя может быть не лучшим вариантом, особенно если после отказа двигателя перед вами ничего, кроме домов. Иногда повернуть назад к полю может быть лучшим вариантом.

Лучшая скорость планирования на самом деле привязана к лучшему соотношению подъемной силы/сопротивления для определенного угла атаки. При выполнении виража пилот должен увеличить угол атаки, чтобы избежать спирального пикирования. Таким образом, это означает, что наилучшая скорость планирования будет увеличиваться во время разворота с креном, чтобы поддерживать наилучший угол атаки L/D. Мой вопрос заключается в том, как можно рассчитать наилучшую скорость планирования для самолета в 30-градусном крене, основываясь на указанном POH наилучшем планировании при полной массе (я понимаю, что наилучшее планирование зависит от веса).

Это не совсем сходится. (A) Вы говорите: «В повороте с креном пилот должен увеличить угол атаки, чтобы избежать спирального пикирования». Почему при планировании пилот должен увеличивать угол атаки? Допустим, вы хотите летать в зоне действия для минимальной скорости снижения. Разве это не то же самое AoA в полете на уровне крыльев, что и в крене? То же самое для киоска AoA? То же самое для лучшего L/D AoA? Концепция увеличения угла атаки при крене больше относится к полетам с двигателем и попыткой поддерживать постоянную высоту . (продолжение)
Я думаю, что ваши предположения неверны. При включении двигателя в планирующем режиме вы по-прежнему хотите поддерживать наилучшую скорость планирования, которая будет коррелировать с лучшим L/D AOA. Однако для этого вам нужно будет опустить нос, что увеличит скорость снижения.
(ctd) Затем вы говорите (B) «Значит, это означает, что наилучшая скорость планирования будет увеличиваться во время разворота с креном, чтобы поддерживать лучший угол атаки L/D». --да, она должна увеличиваться пропорционально квадратному корню из изменения нагрузки на крыло. Итак, (В) верно. Но (В) не следует логически из (А), потому что (А) неверно.
Я думаю, вы все еще можете исправить это, не аннулируя единственный ответ, опубликованный до сих пор, потому что ответ касается только (B), а не (A).
Еще одна огромная сложность заключается в том, что разворот на 180 градусов, возможно, вообще не имеет ничего общего с лучшим L/D. Вы ни в коем случае не пытаетесь максимизировать пройденное расстояние вперед. Вы хотите свести к минимуму время, затрачиваемое на разворот, а также минимизировать скорость снижения во время разворота. Я, кажется, припоминаю, что видел анализы, предполагающие, что разворот на 45 градусов - это путь, позволяющий снизить скорость полета (или даже оттянуть ручку управления назад, чтобы уменьшить скорость полета) почти до минимального снижения для этого угла крена - - но точно не ниже! -- Мне придется поискать еще немного, чтобы переместить эти анализы--
@quietflyer Я хотел бы увидеть этот анализ, если вы можете его сделать. Возможно, я думаю обо всем этом неправильно. В мире самолетов нас учат поддерживать наилучшее планирование при выключенном двигателе, но я понимаю, что повороты могут быть более крутыми при движении на более низкой скорости. Конечно, вам нужно быть осторожным, чтобы не свалить самолет, который происходит на высокой воздушной скорости при крене.

Ответы (2)

Во время поворота коэффициент нагрузки увеличивается. Это увеличивает кажущийся вес. Таким образом, во время разворота наилучшая скорость планирования выбирается в соответствии с произведением веса на коэффициент нагрузки.

Коэффициент перегрузки при крене 30 градусов составляет

н "=" 1 потому что ⁡ θ ≈ 1,2

Таким образом, лучшая скорость планирования — это лучшая скорость планирования для веса, в 1,2 раза превышающего ваш фактический вес. Это будет пропорционально квадратному корню из коэффициента нагрузки.

В о п т , θ "=" 1 потому что ⁡ θ В о п т , 0 ∘

В нисходящем повороте сохраняйте ту же скорость планирования. Ваша скорость снижения увеличится, но вы сможете летать с той же скоростью.

Вопрос о коэффициенте нагрузки при повороте с креном относится к горизонтальному повороту. При снижении летите со скоростью планирования и позволяйте скорости снижения увеличиваться.

Как рассчитать наилучшую скорость планирования при крене 30 градусов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v