Самые трудоемкие задачи, когда самолет находится на земле

Коммерческие самолеты зарабатывают только в воздухе, поэтому они должны как можно меньше находиться на земле. Как долго они фактически находятся на земле, зависит от размера самолета, требований расписания и типа оператора.

Трансокеанские рейсы обычно планируются два раза в день для данного самолета. Расписание составляется в фиксированное время, и обычно времени хватает только на два перехода. Это оставляет много времени, чтобы «развернуть» самолет, поэтому темп очень расслабленный.

LCC на коротких участках полета стараются развернуть самолет как можно быстрее. Вы, наверное, слышали, что, когда Southwest только начинала свою деятельность, у них не было самолета, и у них не было финансирования, чтобы купить еще один. Они переработали свой график и выжали еще пару рейсов из существующих самолетов, чтобы удовлетворить потребность.

Производители самолетов публикуют ожидаемое время поворота по станциям. Вот один для 737-900:

В этом примере обслуживание камбузов и посадка пассажиров равны по продолжительности. Заправка намного короче. Техническое обслуживание даже не появляется.

Более важным, чем затраченное время для любой задачи, является время на критическом пути, поскольку многие задачи могут выполняться параллельно. В этом случае посадки пассажиров ждет кабина обслуживания, которая ожидает высадку пассажиров. В LCC обычно не подают еду, поэтому обслуживание камбуза может быть значительно сокращено. Точно так же они могут использовать упрощенный процесс, чтобы сократить время посадки. Вы можете заметить, что задачи, которые были сокращены LCC, находятся на критическом пути, как и следовало ожидать.