Как рулит самолет?

Использует ли самолет свои двигатели для руления или его всегда тянет какое-то другое транспортное средство?

Иногда я видел небольшой грузовик, тянущий его; действительно ли он тянет огромную штуку, или самолет каким-то образом использует собственную мощность?

Для одномоторных самолетов, на которых, вероятно, летает большинство из нас, вполне нормально, когда один человек толкает их вручную. Часто самолет комплектуется фаркопом с ручкой и крючками на передней опоре.

Ответы (3)

Самолеты не всегда перемещаются буксирами (малой машиной, о которой вы говорите). Большую часть времени они работают за счет собственных сил.

Авиалайнеры обычно отталкивают от ворот с помощью буксира, так как это самый простой и эффективный метод. Затем они выруливают на взлетно-посадочную полосу (и до выхода на посадку после приземления), используя собственные двигатели для обеспечения тяги. Это относится как к реактивным, так и к винтовым самолетам.

Некоторые работы ведутся над автономной наземной силовой установкой с электрическим приводом; одним из крупных игроков в этой области является компания WheelTug . Они используют двигатели с высоким крутящим моментом и ВСУ самолета, чтобы позволить самолету двигаться самостоятельно, не запуская двигатели и не требуя подключения и отключения буксира.

В 60-х или 70-х годах была по крайней мере одна авиакомпания, которая некоторое время включала 727-е на некоторых станциях.
@ Терри, да, это правда. Иногда это делали и DC-9 (может быть, Северо-Запад?), но это не очень часто. Но да, именно поэтому я не сказал, что авиалайнеры всегда получают отпор!
АА делали это в 90-е, если мне не изменяет память. Однако для этого у вас должен быть Opspec. OPSPEC C065, РАБОТА С САМОЛЕТАМИ POWERBACK. A. C065 разрешает использование систем реверса силовой установки для операций руления задним ходом...
Да, я помню, как AA и Northwest обычно делали пауэрбэки в 90-х. Я думаю, с ценой на топливо, тогда оно не было таким дорогим, как сейчас.
@reirab Ну, а еще есть подставки для реактивных мостов, такие как некоторые на CDG T1 :) goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Обычно самолет рулит своим ходом. У самолетов нет ведущих колес, поэтому тяга вперед создается двигателями. Только отталкивание от ворот в основном выполняется тягачом, хотя некоторые самолеты могут использовать для этого обратную тягу.

Когда самолет перемещается для технического обслуживания или просто перемещается на аэродром, его обычно тянут.

Ведутся исследования по установке электродвигателей в колеса самолетов, чтобы они могли рулить без запуска двигателей. Lufthansa провела несколько экспериментов . Эта концепция позволила бы сэкономить топливо для такси и более благоприятна для окружающей среды в аэропорту (шум, загрязнение окружающей среды), однако дополнительный вес системы электропривода сведет на нет эти преимущества, поскольку он вызывает дополнительный расход топлива во время полета.

рулит своим ходом? Вы имеете в виду, что его двигатели или его колеса обладают какой-то мощностью?
@shabby, «своим ходом» означает тягу, создаваемую либо турбиной, либо винтом, в зависимости от силовой установки.

Большинство самолетов рулит, используя мощность собственного двигателя. Буксиры обычно используются только для того, чтобы отвести самолет на безопасное расстояние от всех конструкций, людей и других самолетов перед запуском двигателя или в случае выхода из строя двигателя (техническое обслуживание, консервация и т. Д.). Однако существует система (называемая ElectricGreen Taxiing System, представленная на Парижском авиасалоне 2013 года), которая прикрепляется к колесу и использует для движения электродвигатель вместо основного двигателя (двигателей). В настоящее время он доступен только для семейства Airbus A320 и семейства Boeing 737.

Я бы сказал больше, чем просто «на безопасном расстоянии». Идея заключалась бы в том, чтобы направить самолет наружу, чтобы с этого момента он мог двигаться вперед за счет собственной мощности двигателя. И разве двигатели обычно не заводятся у ворот ? Просто обычно не желательно пытаться давать задний ход при мощности двигателя (много раз обсуждалось на этом сайте).
Использование электрического или гидравлического привода на колесах для самостоятельной буксировки и руления — интересная идея, но она увеличивает вес, который необходимо оправдать для других целей (например, торможение при посадке?). В отличие от гибридного автомобиля, вы мало что можете сделать с энергией, вырабатываемой колесами. Кроме того, при использовании буксира видимость сзади с буксира и наземного экипажа обычно будет лучше, чем из кабины, что снижает вероятность столкновения с другим самолетом на земле во время буксировки. Может камеры заднего вида поставить?
@PhilPerry Я думаю, что системы, о которых он здесь говорит, на самом деле являются отдельным транспортным средством, а не электродвигателем, который фактически находится на борту во время полета. Они тоже были предложены, но они страдают от проблемы веса, о которой вы упоминаете, что особенно проблематично для самолетов, которые проводят в полете гораздо больше времени, чем рулят (например, дальнемагистральные самолеты).
Это не для отталкивания (ну, может быть, это и так, но это не цель). Это для руления на рулежных дорожках, экономя много топлива из-за того, что не рулишь на полной мощности двигателя.
Как рулит самолет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v