Мой учитель авиации сказал нам, среди прочего, запомнить некоторые значения скорости перед нашей летной подготовкой:
= 40 узлов
= 39 узлов
Согласно википедии:
Vr: скорость, с которой пилот начинает применять управляющие сигналы, чтобы заставить нос самолета подняться вверх, после чего он оторвется от земли.
Но меня что-то смущают значения, так как скорость взлета (по тому, чему меня учили) должна быть на 10-25% больше, чем Vs, в данном случае около 43 и 49 уз.
Если Vr является определением, упомянутым выше, какой должна быть скорость взлета? у него есть определение в V скоростях? Разве скорость взлета не скорость, с которой самолет отрывается от земли?
Спасибо
Судя по скоростям, о которых вы говорите, это не определение турбореактивного двигателя, которое вы ищете. Определение для то, что вы дали, это для турбореактивных двигателей.
В небольших самолетах АОН я учу своих учеников вращаться вокруг что на самом деле означает медленно поднимать нос до положения тангажа при взлете. Ни при каких обстоятельствах я не хочу, чтобы они отрывали самолет от земли. Если все сделано правильно, самолет естественным образом взлетит, когда будет к этому готов.
Вам нужно добавить некоторое время для вращения, чтобы получить достаточное изменение угла атаки, чтобы дрон мог взлететь. Пока пилот опускает хвост и вращается вокруг основного шасси, самолет продолжает разгоняться. Кроме того, коэффициент 1,3 должен быть достигнут только после набора высоты 35 футов (или 50 футов, в зависимости от сертификации). Что происходит, так это то, что пилот начинает тянуть прямо на скорости сваливания, самолет начинает производить больше прижимной силы в хвосте, пока передняя стойка шасси не поднимается, затем вращается до тех пор, пока угол атаки не вырастет примерно до 10 °, чтобы крылья создавали достаточную подъемную силу для снимать. В это время самолет разгонится примерно до 1,15-кратной скорости сваливания и начнет набор высоты, что требует еще большего изменения шага. Теперь сопротивление будет увеличиваться на величину индуктивного сопротивления, создаваемого добавленной подъемной силой, поэтому скорость ускорения замедляется. Тем не менее, пока не будет достигнута высота 35 футов, самолет будет ускоряться до 1,3-кратной скорости сваливания в этой точке.
Именно так пройдена взлетная дистанция для сертификации для достижения минимальной дистанции. В зависимости от скорости вращения (обычно от 3 ° до 5 ° в секунду) и избыточной тяги двигателя для оптимального взлета может потребоваться начать процесс вращения на скорости ниже скорости сваливания. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставаться на земле немного дольше, если это позволяет доступная взлетно-посадочная полоса.
Терри
Питер Кемпф