Как сливается топливо в самолете?

Коммерческие самолеты имеют форсунки для сброса топлива, расположенные под крыльями, для сброса топлива. Топливо сбрасывается самотеком из баков, расположенных в крыльях и фюзеляже. Большие коммерческие самолеты, такие как 747, могут сбрасывать до 6000 фунтов топлива в минуту при открытых топливных насосах.

Интересно, что на разных самолетах топливные форсунки находятся в разных местах:

На 747-м сопла вроде бы расположены возле законцовок крыла:

В то время как на А380 сопла кажутся гораздо ближе к фюзеляжу:

Он запускается при активации переключателей FUEL JETTISON в кабине на потолочной панели. Ниже приведено то же самое изображение в Airbus A380-800. Оба переключателя ARM и ACTIVE должны быть нажаты, чтобы начать слив топлива.

Вы можете скачать описание топливной системы для B747-400 здесь . (дождитесь окончания обратного отсчета 20 секунд).

Это часть «Руководства по эксплуатации летного экипажа 747».

• (Обратите внимание, что все изображения взяты из документации компании Boeing, доступной на нескольких веб-сайтах. Применяются некоторые авторские права, см. Smart Cockpit, который предоставляет эту копию. Также обратите внимание, что эта документация определенно устарела и не предназначена для использования в реальных операциях. )

Вот основная информация об операциях по сбросу топлива.

На потолочной панели (которая находится над головой экипажа) есть некоторые органы управления:

1: Позволяет выбрать количество топлива, которое должно оставаться в баке (сбрасывание используется в первую очередь, если самолет должен приземлиться вскоре после взлета, топлива сожжено немного, а максимально допустимый (или желаемый) вес для посадки еще не достигнут. достигнуто).

2,3: Кнопка для активации сброса, левая и правая форсунки и их индикаторы.

4: Селектор активации системы сброса.

На одном из информационных экранов (EICAS) будет отображаться оставшееся количество:

Банк также видит состояние топливных баков на другом экране EICAS:

1: Это сопло сброса.

2: Время, необходимое для операции сброса (исходя из фактического расхода топлива).

Схема Джеттисона

(зависит от модели самолета, в документации указаны разные модели).

Вы можете увидеть насосы и клапаны (пары пустых полудисков)

Режим работы слива топлива

Система слива топлива позволяет сливать все топливные баки. Насосы блокировки/сброса в основных баках 2 и 3 и баке центроплана перекачивают топливо за борт через клапаны сопла сбрасывания.

Слив топлива инициируется поворотом селектора слива топлива в положение A или B. Когда выбрана система управления сбросом топлива, индикация температуры топлива на EICAS заменяется на индикацию оставшегося количества топлива. Коллектор сброса и время сброса отображаются на топливной сводке. Вращение селектора оставшегося топлива уменьшает или увеличивает количество оставшегося топлива.

При нажатии переключателя любого из клапанов слива топлива активируются все насосы блокировки/сброса и перекачки/сброса в баках, содержащих топливо (переключатели насосов должны быть включены), и открываются необходимые клапаны слива и перекачки/сброса. Соответствующий клапан сопла сброса также открывается. Время сброса первоначально оценивается с использованием предварительно запрограммированных показателей. Система начинает обновлять оценку на основе фактической скорости изменения количества топлива через девяносто секунд после начала сброса.

Сбрасывание прекращается, когда общее количество топлива уменьшается до оставшегося количества топлива. Индикация оставшегося количества топлива меняет цвет с пурпурного на белый и мигает в течение пяти секунд. Система управления сбросом отключает все работающие насосы блокировки/сброса и перекачки/сброса. Соответствующие сообщения EICAS насоса FUEL OVRD отображаются до тех пор, пока селектор сброса топлива не будет переведен в положение OFF.

А теперь посмотрите , как это выглядит из салона , когда все это дорогое топливо испаряется в полете (видео на YouTube).