Как создаются и обслуживаются грунтовые полосы?

Консультативный циркуляр (AC) 300-004 Министерства транспорта Канады содержит подробную информацию об обслуживании грунтовых взлетно-посадочных полос.

Цель этого документа состоит в том, чтобы наметить методики измерения и представления данных о прочности поверхности на сдвиг для грунтовых взлетно-посадочных полос. Кроме того, в документе изложены рекомендуемые методы проверки состояния, технического обслуживания и ремонта гравийных покрытий аэропортов и взлетно-посадочных полос с травяным покрытием.

ВПП следует проектировать с учетом водоотвода (уклон, крона и т. д.), восприимчивости к морозному пучению, растительности, шероховатости и т. д.

Техническое обслуживание может основываться на измерениях твердости поверхности пенетрометром . График периодического осмотра создается, когда взлетно-посадочная полоса новая. AC рекомендует максимум три года между измерениями твердости. Один тип измерения пенетрометра описывается следующим образом:

Пенетрометр для высоких нагрузок Boeing (Справочный документ Boeing № D6-24555 - Пенетрометр для испытаний на прочность почвы для высоких нагрузок) состоит из гидравлического цилиндра с коническим зондом, установленным на конце штока. Гидравлический цилиндр обычно располагается напротив рамы тяжелого транспортного средства, которое служит реактивной нагрузкой. В процедуре испытания зонд вводят с постоянной скоростью на глубину 100 мм (4 дюйма) в поверхность за счет приложения давления с помощью ручного насоса. Обычно показания давления снимают примерно через 30 секунд или меньше после того, как движение пенетрометра остановилось на глубине 100 мм (4 дюйма).

Когда считается, что техническое обслуживание необходимо...

Уход за гравийным покрытием в первую очередь включает в себя периодическую планировку для устранения неровностей поверхности, возникающих со временем, и восстановления уклонов для целей дренажа. Иногда необходимо добавить новый гравий, чтобы заменить утраченный материал. В летние месяцы также могут потребоваться меры по подавлению пыли.

Рекомендуемые размеры заполнителей показаны в этой таблице от AC:

Рекомендуемый метод оценки показан здесь:

Также обратите внимание на большое количество информации в справочных документах, перечисленных в разделе 2.1 AC.

Эта презентация (ссылка в формате .pdf) от компании, предоставляющей услуги по техническому обслуживанию аэропортов, содержит дополнительную полезную информацию и фотографии.

Во- первых, все пилоты обучены посадкам на мягком поле , и я предполагаю, что процедуры для больших кораблей не так уж отличаются от малых. Основная цель — максимально снизить нагрузку на переднее колесо.

То, как поле будет подготовлено, будет зависеть от того, где оно находится географически. В пустыне или других сухих труднодоступных местах это не так сложно по очевидным причинам. В травянистой местности вам нужно косить траву и, возможно, расчищать несколько деревьев или другие невысокие кустарники. Район Пенсильвании, в котором я летаю, усеян частными полосами травы, которые трудно отличить от полей рядом с ними. Многие из них выглядят так

Что же касается однородности грунта под ними, то, насколько я знаю, они никак не изменены. Этот фактор в основном зависит от погоды. Если только что прошел дождь, земля будет грязной и скользкой, возможно, непригодной для использования. Проверьте этот вопрос для получения дополнительной информации об этом.