Не рекомендуются ли гибкие покрытия в жарком климате?

Я получил отзыв от менеджера аэропорта, что гибкое покрытие не рекомендуется для взлетно-посадочных полос в регионах с экстремально жарким климатом; это связано с тем, что частицы асфальта, которые образуются в результате движения самолетов во время движения над взлетно-посадочными полосами, в которых может возникнуть потенциальный риск для двигателей самолетов при уборке этих частиц, и что некоторые аэропорты, соответственно, заменили гибкое покрытие взлетно-посадочных полос на жесткий один. Это правда? Есть ли какие-либо новые недавние рекомендации от ICAO или FAA в этом отношении??

Я думаю, что большая проблема будет заключаться в том, что черный асфальт под палящим солнцем размягчается, и вес самолетов, проезжающих по нему, вызывает колеи. Это часто происходит на автомагистралях с легковыми и грузовыми автомобилями, поэтому я думаю, что это будет проблемой и в аэропорту. Особенно, когда самолет припаркован у ворот в течение определенного периода времени. Я полагаю, что для асфальта в аэропортах используются разные спецификации, чем для дорог, чтобы смягчить проблему.
Вы знаете, @mins, на этот вопрос уже был ответ , в котором конкретно упоминалось гибкое покрытие в жарких условиях. Я вчера немного не в себе...
Я не могу говорить о текущей ситуации, но в 1990-х я часто летал в Джидду, Дахран и Эр-Рияд, все в Саудовской Аравии. Летом не бывает намного жарче, чем там, и все взлетно-посадочные полосы тогда были асфальтированы. В середине лета в середине дня мы позаботились о том, чтобы снизить скорость до чуть большей, чем скорость пешехода, при повороте на 90 градусов, поскольку мы обнаружили, что передняя стойка шасси Боинг-747 имеет тенденцию время от времени проскальзывать в сильную жару.

Ответы (1)

Отвечаю за ИКАО, нет таких правил/рекомендаций.

Все, что имеет значение для регулирующих органов, — это ACN-PCN . Если сезонные изменения влияют на PCN, то должны сообщаться другие PCN.

Несущую способность покрытия, предназначенного для воздушных судов с массой перрона (аппарели) более 5700 кг, следует указывать с использованием метода классификационный номер воздушного судна — классификационный номер покрытия (ACN-PCN).

[...]

Если прочность дорожного покрытия подвержена значительным сезонным колебаниям, могут указываться разные значения PCN.

- Приложение 14 ИКАО, глава 2

Гибкие покрытия (асфальт) на самом деле очень распространены в жарком климате, см. здесь: Почему большинство взлетно-посадочных полос сделаны из асфальта, а не из бетона?

Не рекомендуются ли гибкие покрытия в жарком климате?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v