Как у МИГ-21 полный руль направления влево, а носовое колесо свободно ходит вправо, а потом прямо или влево?

Как так получилось, что у МИГ 21 руль направления слева, а носовое колесо свободно ходит вправо, а потом прямо или влево по ВПП?

См. отметку времени 1 мин 11 сек в этом видео:

Ответы (2)

Дэвид упомянул книгу «Красные орлы». В нем есть отрывок об управлении МиГ-17 и говорится, что на МиГ-21 использовалась точно такая же система. В следующем отрывке он цитирует пилота Хосе Оберле.

Красные орлы: секретные МиГи Америки , Стив Дэвис, 2011 г.

Руление самолетов было чем-то вроде трюка. Если вы хотели повернуть направо, вы нажимали левый [sic] [a] руль направления и пульсировали этим рычагом на ручке управления. Это сбросило пневматическое давление на тормоз на левом колесе и передало его на правое колесо. Вы бы заставили свободно качающееся носовое колесо начать поворачиваться вправо, а затем, когда вы были готовы выйти из этого поворота, вам нужно было бы перевести левый руль направления в нейтральное положение, и вы должны были бы начать качать руль. снова немного лопасти, чтобы вернуть мощность на левое колесо, чтобы нос выровнялся, чтобы можно было рулить прямо!

При этом носовое колесо не является частью рулевого управления.

a: определенно опечатка, см., например, следующий опыт пилота.

Мне повезло: я стал пилотом, Пол «ПК» Кимминау, 2017, с. 161

Проверив системы, я вырулил на взлетно-посадочную полосу. Это был опыт сам по себе!! На американских самолетах тормоза находятся на педалях руля направления, то есть вы нажимаете на верхние части, которые будут вращаться вперед и тормозить. Также на самолетах США, если вы хотели повернуть, вы нажимали педаль руля направления так же, как если бы вы использовали руль направления для управления самолетом, а гидроусилитель руля поворачивал носовое колесо. На МиГ-17 торможение производилось рычагом на ручке управления. Вы сжали его и притормозили. Если вы хотели повернуть, вы нажимали на педаль руля и нажимали на рычаг тормоза, и он притормаживал это колесо, поэтому вы поворачивали в этом направлении.

Направления не проверяются — там написано, чтобы повернуть направо, сначала нажимаешь на левый руль, а затем, чтобы снова выпрямиться, снова нажимаешь на левый руль?
@JanHudec Вы нажимаете на левый руль и сбрасываете давление .
@Sneftel, а затем вы снова нажимаете влево , но качаете давление в другую сторону? Вы так это понимаете?
@JanHudec По сути, да. Я не совсем понимаю описание, но кажется, что вы используете пневматический насос в качестве сброса давления в первый раз, а во второй раз - как настоящий насос.
Вы ошиблись направлением. Если вы хотите повернуть направо, вы нажимаете ПРАВУЮ педаль и нажимаете рычаг тормоза. Это применит правильное торможение через тормозной дифференциальный клапан и заставит носовое колесо двигаться правильно, поскольку оно свободно качается. На видео пилот полностью выжимал левый руль направления или педаль, чтобы выровнять нос после правого поворота.
Пожалуйста, не думайте, что это мои слова. Как указано в ответе, это цитата пилота Хосе Оберле, записанная в книге Дэвиса. Поскольку вопрос касается носового колеса, я не думаю, что это имеет значение. Я процитировал этот раздел, чтобы дать контекст, но главный факт оттуда заключается в том, что нос описывается как свободно качающийся. Если часть описания была перевернута, это не должно иметь большого значения.

Большинство более крупных реактивных самолетов не имеют постоянной связи между педалями руля направления и управлением носовым колесом. На самолетах, на которых я летал, на ручке управления есть кнопка управления носовым колесом. Он подпружинен, и пока он удерживается в нажатом положении (т. е. во время руления и начального разбега), носовое колесо будет управляться педалями руля направления.

Это сделано потому, что чувствительность рулевого управления, необходимая для поворота на 90 градусов при рулении на низкой скорости, была бы слишком большой на взлетно-посадочной полосе на высокой скорости. Для меньших самолетов АОН это не такая большая проблема, и относительная простота отсутствия необходимости в методе разъединения двух перевешивает любое небольшое преимущество.

Так что, предположительно, в рассматриваемый момент на видео кнопка не нажата, а носовое колесо находится в свободном повороте , а поворот совершается с дифференциальным торможением ? (В ответе может быть полезно включить некоторые из них или предоставить альтернативное объяснение, если это неправильно. Есть ли «румпель» рулевого управления носовым колесом?)
@Quiet Flyer, почему вы предполагаете, что кнопка NWS не нажата? И я согласен, что у него может быть носовое колесо свободного хода, управляемое дифференциальным торможением, но я не летал на МиГ-21, поэтому не могу подтвердить. И обычно румпели используются только на гораздо более крупных самолетах.
Из-за того, что руль направления и носовое колесо отклоняются в противоположные стороны, согласно исходному вопросу--
Да я вижу. Ну, я не буду пытаться угадать, что это за система. Я думаю, что мой ответ может быть полезен для тех, у кого есть только знания и опыт Cessna 172. Я пока оставлю это в покое и позволю голосам разыграться ... Если кто-то серьезно превзойдет меня с заслуживающим доверия ответом, я всегда могу удалить его позже.
Я знаю, что у МиГ 21 есть велосипедный ручной тормоз на ручке, но я предполагаю, что это симметричная тормозная система (может быть, в сочетании с нажатием на педаль руля или, что более важно, используется для торможения по прямой). Но если вы нажмете левый руль, то отклонение оставлено как направление самолета, не так ли?
Я стараюсь ограничивать свои рассуждения темами, которые, как я уверен, имеют некоторое сходство с вещами, с которыми я знаком, с которыми я знаком или о которых знаю. Советы делали совсем другие вещи с конструкцией самолетов, так что ваши предположения так же хороши, как и мои.
Вполне возможно, что это носовое колесо со свободным поворотом и вообще без функции рулевого управления, и это предположение, которое я сделал, просматривая видео (все самолеты авиации общего назначения Grumman такие). Даже у B-29 было неуправляемое носовое колесо со свободным ходом, что затрудняло маневрирование на малой скорости. Также Martin B-26 IIRC.
Из чтения книги «Красные орлы» о 4477-й ТЭС, которая летала на МиГах в 1980-х годах, я вспоминаю, что система рулевого управления на МиГ-17, а возможно, и на других, считалась необычной и сложной для освоения пилотами ВВС США.
Как у МИГ-21 полный руль направления влево, а носовое колесо свободно ходит вправо, а потом прямо или влево?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v