Как улучшились технологии парусного спорта в эпоху парусного спорта? [закрыто]

Преувеличением является то, что в 16 веке переправа занимала месяцы. Первое плавание Колумба длилось 6 недель (я вычла остановку на Канарских островах).

Это был не самый короткий маршрут, и это было его первое плавание! Обратный переход занял 1 месяц и 2 дня. Вы можете проверить Википедию, чтобы узнать о других его путешествиях и некоторых последующих путешествиях 16-го века.

Но правда, что время среднего перехода несколько улучшилось. В первую очередь это связано с лучшим знанием течений и господствующих ветров, выбором оптимальных маршрутов. Одно дело, когда едешь в первый раз и толком ничего не знаешь об условиях; другой — когда вы используете опыт нескольких поколений предыдущих путешествий по одному и тому же маршруту. В 19 веке они могли пользоваться хорошими картами, и искусство навигации достигло огромного прогресса. (По крайней мере, они точно знали, где они были, в 19 веке).

Несколько улучшилась и скорость парусных кораблей. Основной параметр, от которого зависит эта скорость, это просто ДЛИНА ватерлинии корабля. Все остальное маргинально по сравнению с этим. Средняя скорость парусника данной длины НЕ увеличивалась с 16 века.

К 19 веку они строили большие корабли. Длина лучшего корабля Колумба « Нинья » не превышала 50 футов. Типичный фрегат конца 18 века имел длину 135 футов, и я полагаю, что коммерческие трансатлантические корабли были не меньше этого размера. Это дает выигрыш в скорости в 1,6 раза при аналогичных условиях.

Это две основные причины сокращения среднего времени в пути. Конечно, условия на борту тоже улучшились. В 16 веке у них не было ни частных кают, ни коек, и готовили на открытом огне прямо на палубе. Запасы еды и воды были примитивными.

Если говорить о конструкции корабля, то революционных изменений не произошло. Основное усовершенствование заключалось в покрытии подводной части листами меди, чтобы защитить древесину от ракушек и других подобных вещей. Это также несколько повысило скорость, но главное преимущество заключалось в том, что больше не нужно было так часто кренить корабль для очистки. Кстати, это медное покрытие было очень дорогим. Изменения в такелаже не имели решающего значения для скорости и в основном были связаны с увеличением размеров кораблей.

РЕДАКТИРОВАТЬ. В подтверждение своей точки зрения я упомяну адмирала Сэмюэля Морисона, который повторил плавание Колумба на яхте и написал биографию Колумба и отдельную книгу о его плавании. Он утверждает, что со времен Колумба до 1-й половины 20 века не было улучшения средней скорости прохождения парусного корабля заданной длины. (Но было значительное улучшение безопасности и комфорта).

Наконец, к вопросу, кто и когда изобрел. Медная обшивка была предложена в 1708 г. Ч. Перри и отклонен Военно-морским советом из-за высокой цены. В конце 1750-х годов они начали экспериментировать, и к концу 18 века он стал стандартом для основных европейских флотов. Единственное наиболее важное улучшение навигации также произошло в середине 18 века с одновременным развитием двух разных методов определения долготы. Ключевые имена — Невил Маскелайн, Томас Харрисон, Джон Хэдли и Тобиас Майер. Свой вклад внесли и математики (Алексис Клеро, Леонард Эйлер).