Если самолет превышает свое критическое число Маха, влияет ли это на то, как он управляется? Есть ли какие-либо существенные изменения в характеристиках или безопасности самолета при превышении этой скорости? Что на самом деле происходит с самолетом в первую очередь?
При критическом числе Маха какая-то часть самолета (обычно крыло) будет обтекаться воздухом со скоростью, превышающей 1 Маха.
Если самолет не предназначен для полета на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях, по крылу будут течь ударные волны. Это может привести либо к сваливанию крыла, либо к тому, что поверхности управления перестанут реагировать, либо к тому, что самолет войдет в маховскую группировку, что очень опасно.
Mach tuck - это явление, впервые наблюдаемое у P-38 Lightning и Spitfire во время Второй мировой войны. Эти самолеты были настолько чисты, что при бомбометании с пикирования можно было превысить их критическое число Маха. Когда это происходило, центр подъемной силы перемещался назад на крыло. Это заставит самолет «подвернуться»; лифты перестают работать, и пикирование самолета становится все круче и круче, пока самолет фактически не перевернется частично. Можно попытаться восстановиться, опустив шасси, выпустив тормоза пикирования и опустив закрылки.
В более поздних версиях P-38 для пикирования был добавлен небольшой закрылок «лежачий полицейский», который обеспечивал более равномерное распределение давления на крыло и уменьшал вероятность попадания в маховую группировку.
Пропустить Миллер