Если самолеты могут летать быстрее, почему авиакомпании не летают быстрее? [дубликат]

Я наткнулся на эту страницу, где в 1964 году DC-8 установил рекорд полета из Монреаля в Токио за 12 часов 24 минуты. В прошлом году я прилетел в Токио из Монреаля, а из Ванкувера (где у меня была пересадка) это заняло 9 часов .

Я подозреваю, что ответ примерно такой: «по соображениям безопасности», но, безусловно, за 5 десятилетий, прошедших с того рекорда, конструкция самолета и протоколы безопасности улучшились настолько, что сегодняшние самолеты могут летать быстрее и безопаснее.

Я ошибаюсь в том, что современные авиакомпании не летают со скоростью, на которую способны самолеты? Если да, то почему бы и нет?

@ymb1 5 часов до Ванкувера, затем 9 до Токио, у Air Canada есть прямой рейс Торонто-Токио, который, я думаю, все еще занимает 15 часов.
Хочу добавить, что разница в максимальной скорости между старыми и новыми реактивными авиалайнерами невелика. Все они находятся в пределах 40-узловой вариации около 480 узлов или около того.
@ymb1 подожди что? :p 9+5=14, не считая 3-х часовой остановки в Ванкувере
Это не имеет ничего общего с безопасностью , и все, что связано с экономией .
Боинг-737 может летать со скоростью 583 мили в час. Расстояние от Бостона до Кливленда составляет 640 миль, так что, если бы этот самолет эксплуатировался на максимальной скорости (и, конечно, без учета взлета, набора высоты, снижения или посадки, потому что какой в ​​этом смысл ? :- ) он должен быть в состоянии совершить поездку примерно за час и 6 минут. Так почему же перелеты моей дочери туда и обратно занимают около часа 45 минут? Черт возьми! Я хочу кого-то обвинить, и я хочу их СЕЙЧАС!!!!! :-)

Ответы (4)

Ключевым вопросом, определяющим скорость самолета, является экономика. Авиакомпании используют самолеты, наиболее выгодные с экономической точки зрения, которые редко, если вообще когда-либо, имеют максимально возможную скорость (обычно чем больше скорость, тем больше сопротивление, что снижает экономию топлива). Более экономичный самолет, лучшая дальность полета / пассажировместимость, что приносит авиакомпаниям больше денег.

Максимальная скорость (дозвуковых) самолетов изменилась лишь незначительно за последние несколько десятилетий — большинство разработок были направлены на повышение эффективности использования топлива, а не на увеличение скорости (сама по себе скорость не имеет экономического смысла для авиакомпаний; посмотрите, что произошло). до Конкорда).

Здесь есть еще одна проблема – большинство пассажирских самолетов летают на высоких дозвуковых (околозвуковых) режимах. В результате авиалайнеры летят ниже числа Маха дивергенции лобового сопротивления , за пределами которого лобовое сопротивление быстро увеличивается. Это ограничивает скорость самолета.

В связи с этим из-за больших высот, на которых летают самолеты, существует небольшой диапазон скоростей для выбора между скоростью сваливания (минимально возможная скорость) и критическим числом Маха (максимально возможная скорость, за которой поток отделяется из-за местного сверхзвуковой поток). Это ограничивает практические возможности, доступные пилоту.

Это стоит много топлива, а значит и денег.

Перетащите весы с квадратом скорости, и вам придется преодолевать сопротивление с помощью тяги. Более того, в настоящее время авиалайнеры летают чуть ниже околозвуковой дальности, где лобовое сопротивление нарастает гораздо быстрее.

Кроме того, чтобы нести с собой дополнительное топливо, необходимое для ускорения к концу полета, вы должны иметь с собой дополнительное дополнительное топливо на ранней части полета.

Готовы ли вы платить за все это дополнительное топливо, лишь бы немного сократить время полета? Достаточно ли людей, которые хотят и могут себе это позволить, чтобы авиалайнеры не летали пустыми?

Рекорд был установлен на обратном рейсе. Это будет быстрее, так как самолет будет лететь попутным ветром , увеличивая свою путевую скорость.

В настоящее время Токио-Ванкувер (7:57) плюс Ванкувер-Монреаль (4:11) составляет 12:8 м, он бьет рекорд, несмотря на то, что ему нужно дважды взлететь, пересесть на более медленный самолет и пролететь как минимум на 430 морских миль больше, чем прямым рейсом.

введите описание изображения здесь
(gcmap.com)

Спасибо, наверное, я считал от ворот до ворот? Во всяком случае, мой обратный рейс в среднем был 8:20, AC4

Ранее мы уже обсуждали причину, по которой Конкорд больше не эксплуатируется. Основы: сложность конструкции увеличивается с ростом скорости и тепла, что приводит к увеличению затрат. Государственные регулирующие органы не разрешают сверхзвуковой полет над землей, КПД двигателя ограничен примерно 4000 морских миль, поэтому маршруты в Тихом океане ограничены, и все SST (Super Sonic Transports) до сих пор были коммерческими катастрофами, требующими значительных государственных субсидий для поддержания их в рабочем состоянии.

Если самолеты могут летать быстрее, почему авиакомпании не летают быстрее? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v