Как вы кодируете радиальный поворот в ARINC-424?

Я создаю свой собственный симулятор УВД, и для этой цели мне нужно включить несколько инструментальных процедур. У меня проблема именно с этим :

АД2-ЛГАВ-ИАК-10 АИП

Моя проблема связана с переходом KEA, отрезком между «RDL 256 KEA» и «RDL 192 ATV», как переход должен быть закодирован с точки зрения последовательностей конца пути ARINC-424.

В частности, меня беспокоит поворот с одной ноги на другую: «RDL 256 KEA», похоже, заканчивается либо на 27 DME KEA, либо на RDL 187 ATV. Но тогда что? На следующем этапе есть квадроцикл 20 DME, который все портит. CD (или курс на DME) не является конкретным маршрутом над землей, поэтому предыдущий поворот не сможет его перехватить. Я мог бы либо опустить часть CD, либо вставить еще один CR (курс на радиальный) перед этапом CD, но тогда я не делаю то, что говорит карта, я импровизирую. Итак, мой вопрос: я понимаю это неправильно, или IAC неоднозначен в этом конкретном вопросе?

IAC не является двусмысленным, но перевод на терминаторы пути ARINC 424 неоднозначен. Часто есть несколько способов сделать это, и иногда ни один из них точно не соответствует процедуре на графике.

Ответы (2)

Таким образом, вы выполняете переход KEA следующим образом:

  • Следовать по RDL 265 KEA до пересечения с RDL 187 ATV или 27 DME KEA.
  • Начните правый поворот и перехватите квадроцикл RDL 192.
  • Летайте на RDL192 до финального перехвата.

Как сказал Эгид, RDL 187 ATV - это ведущий радиал , который используется только для того, чтобы сказать вам, когда начинать поворот.

Что касается 20 DME ATV, он фактически используется только для перехода PELAG, поэтому в этом случае вы можете его игнорировать.

Радиальное отведение теперь понятно. На карте есть отметка DME прямо в той же точке. Означает ли это, что на нем можно летать «в любом направлении»? Как я понимаю, это может быть как курс на радиальное окончание, так и фиксация на DME. Что касается 20 DME ATV, то, что заставляет меня поверить, что это часть перехода KEA, а не PELAG, так это тот факт, что метка DME размещена немного раньше точки, где гусеница 339 пересекает RDL 192 ATV.
@SteliosAdamantidis Да, начало хода можно определить в любом случае. Как правило, я считаю, что DME проще, если самолет оснащен им, но в противном случае будет использоваться упреждающий радиальный. Что касается 20 DME, то он также показывает завершение поворота перед ним, поэтому, возможно, они используют его как точку отчета.
Я отправил электронное письмо ATCO Афинского APP, и, хотя он утверждал, что 20 DME используется для обоих переходов, он не исключил возможность того, что диаграмма немного неверна. В любом случае ответ накрывает меня, я просто хотел развеять все сомнения.

Просто создайте путевую точку ПК на 20DME и используйте Righturn DF с требованием FO. Как только этап CR завершен, коробка начинает поворот прямо к точке и обязательно попадает в нее. Оттуда вы можете TF на станцию. Раньше я этим зарабатывал на жизнь... так я бы закодировал это для настоящего самолета.

PC: Airport Terminal Waypoint.
FO: Fly over or overfly.
DF: Direct Fix.
Вы можете расширить аббревиатуры PC, DF и FO.
Я взял на себя смелость объяснить некоторые аббревиатуры, не стесняйтесь редактировать, если я был неправ.
Как вы кодируете радиальный поворот в ARINC-424?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v