Каковы «части» процедуры SID?

Приказ FAA 8260.46F - Программа процедуры вылета (DP) описывает «... политику, руководство и стандартизацию для инициирования, разработки, обработки и управления программой процедуры вылета (DP)».

Ваши вопросы носят широкий характер, но заказ 8260.46F должен предоставить ответы, которые вы ищете.

Вот две цифры из заказа 8260.46F. Эти рисунки сопровождаются описательным текстом и иллюстрируют тип информации в Приказе, который должен отвечать на ваши вопросы:

Да, SID может состоять из трех частей, как вы описали. Переход на взлетно-посадочную полосу определяет путь от каждой взлетно-посадочной полосы до общего участка маршрута SID. Затем все взлетно-посадочные полосы имеют общий участок маршрута . После общего маршрута может быть несколько переходов по маршруту , чтобы воздушное судно могло перейти к остальной части своего плана полета.

Ниже показано отправление EPKEE RNAV из Денвера Интернэшнл с обозначением различных участков.

^{Источник диаграммы: AirNav}

Это пример процедуры со всеми тремя разделами. Разделы всегда будут в одном и том же порядке, но процедура может иметь только два или один из них. Обратите внимание, что по графику может быть трудно сказать, где заканчиваются переходы на взлетно-посадочную полосу и начинается общий маршрут. Процедура также имеет описание для каждой ВПП, описывающее переход ВПП:

ВПП 8: набрать курс 083°, пересечь курс 106° и пересечь KIDNG на отметке 10000 или ниже, затем по маршруту 106° до PIDLE, затем по маршруту 107° пересечь APUUU на отметке 14000 или выше, затем по маршруту 110° до VCTRE, затем по пути 110° до ЭПКЕЕ, оттуда. . . .

Несмотря на то, что несколько взлетно-посадочных полос имеют общие участки перехода, все они заканчиваются на EPKEE. Процедура для взлетно-посадочной полосы 25 говорит пилотам ожидать радиолокационных векторов, а не определенного маршрута.

После WEEDS самолет может выбрать переходы GATTR или DUUCE или какую-либо другую путевую точку, чтобы начать маршрутную часть своего плана полета. Переходы на маршруте также указаны на схеме после переходов на взлетно-посадочную полосу.

Вы задали вопрос с точки зрения ARINC 424, который накладывает ограничения на структуру и использование базы данных. Итак, я попытаюсь объяснить SID в рамках этого ограничения и в более широком смысле. Причина этого в том, что ARINC 424 существует для поддержки использования FMS (или навигатора RNAV). Но для некоторых SID не требуется FMS. Те, которые начинаются с «SID» или «Вектор». Для SID FMS требуется и FMS (но не обязательно современная FMS с поддержкой RNAV). Для SID RNAV требуется система RNAV с базой данных, поскольку они используют путевые точки RNAV, которые существуют только в базе данных. A современная RNAV FMS может использовать любой из SID.

Для более общего описания SID я ссылаюсь на Справочник по процедурам с приборами (FAA-H-8083-16B).

Как описано там и в ответе 757toga, SID имеет один или несколько переходов на взлетно-посадочную полосу (начальная точка) и маршрут (последовательность исправлений) до конца базового DP. Для некоторых SID это переход в пути. Для других существуют дополнительные маршруты перехода, которые разветвляются от конца базового DP до нескольких исправлений перехода по маршруту.

Контрольные точки перехода по маршруту — это контрольные точки, которые существуют в SID и в структуре системы полета по маршруту (например, на картах IFR для малых высот).

Итак, вернемся к тому, что вы видите в ARINC 424. Каждый из маршрутов SID закодирован в базе данных, начиная с перехода на взлетно-посадочную полосу, за которым следуют путевые точки, определяющие маршрут, и заканчивая переходом на маршруте.

При вводе плана полета в FMS вы выбираете взлетно-посадочную полосу. Затем вы можете вставить SID. Если существует более одного перехода по маршруту, FMS потребует от вас выбрать переход по маршруту. Затем вы можете добавить маршрутную часть вашего плана.

Поскольку SID могут охватывать многие среды

Что FMS делает с тем, что вы ввели, так это начинает план с контрольной точки на выбранной взлетно-посадочной полосе с «взлетным» этапом, как правило, этапом FA (фиксация высоты) до 400 футов над уровнем земли. Затем FMS «встраивает» в SID отрезок до перехода на взлетно-посадочную полосу, за которым следуют участки до каждой контрольной точки в маршруте SID, пока не будет достигнут переход на маршруте. При этом он добавляет ограничения высоты к каждому из исправлений на маршруте. Затем добавляется маршрутная часть плана полета.

Обратите внимание, что в идентификаторах SID «Вектор» указан только переход ВПП и переход на маршруте, поскольку маршрут будет предоставлен УВД в виде векторов. FMS загружает эти две путевые точки, разделенные DISCO (разъединением). Он будет последовательно переходить на взлетно-посадочную полосу после взлета, а затем ничего не делать, пока пилот следует векторам УВД. По указанию диспетчера УВД пилот может очистить DISCO, введя прямой этап к контрольной точке Enroute Transition.