Как выполнить посадку с поднятым шасси на самолет с низкорасположенным винтом?

Не только некоторые, но и большинство винтовых самолетов АОН имеют пропеллеры, которые проходят ниже нижней части фюзеляжа. (Единственным исключением, которое быстро приходит на ум, является Cessna Skymaster ; я уверен, что есть много других.)

Обратите внимание, что у самолета будет какой-то вторичный метод выпуска шасси, такой как падение под действием силы тяжести, ручная рукоятка или бутылка с продувкой. Но бывают случаи, когда механизм не может быть выдвинут и заблокирован.

В этой ситуации у вас есть одна чрезвычайная ситуация. Не делайте это двумя аварийными ситуациями, выключив двигатель. Есть такой афоризм - "Если шестерня вышла из строя, то страховая компания просто купила самолет". ¹ Без снаряжения вы нанесете некоторый ущерб: поцарапаете брюхо, вероятно, оторвете некоторые антенны. Самолету уже потребуется техническое обслуживание; дополнительное время и затраты на разборку двигателя незначительны по сравнению с повышенным риском из-за более высокой рабочей нагрузки и посадки, которую пилот, возможно, никогда раньше не практиковал. (Подход с включенной передачей и выключенным двигателем будет отличаться от подхода с выключенной передачей и двигателем, работающим на холостом ходу, при симулированном отказе двигателя.) Не рискуйте своей жизнью, чтобы сэкономить деньги страховой компании.

Кроме того, просто остановить двигатель недостаточно, чтобы предотвратить демонтаж. Вы также должны повернуть винт так, чтобы он был горизонтальным, что требует существенного замедления, когда вы тянете смесь, чтобы она не вращалась, а затем использовать стартер для перемещения винта. ² Вам необходимо предотвратить какой-либо существенный контакт между воздушным винтом и взлетно-посадочной полосой, так как сервисный бюллетень Lycoming по винтокрылым винтам, требующим осмотра и ремонта (Continental аналогичен), включает ситуацию

Любой инцидент, независимо от того, работает двигатель или нет, когда необходим ремонт гребного винта.

После всего этого есть несколько лучших практик:

• Объявите чрезвычайное положение. Диспетчерская служба поможет вам, подготовит оборудование на земле и очистит движение вокруг вас, но они должны знать об этом в первую очередь.
• Используйте свой контрольный список. Самолет с убирающимся шасси будет иметь запись об отказе шасси; Следуйте за ним. В частности, вы отключите электрическую систему перед приземлением и, вероятно, приготовитесь открыть дверь для выхода.
• Приземлитесь на асфальтированную поверхность. Грязь или трава могут казаться более мягкими, но они не такие гладкие. Согласно информационному бюллетеню AOPA по летной подготовке : «Статистика показывает, что установка самолета на асфальт, скорее всего, нанесет меньший ущерб вам и вашему самолету, чем установка его на траву».

(1) Я также слышал: «Страховая компания покупает самолет, когда вы взлетаете; когда вы благополучно приземляетесь, вы выкупаете его обратно».

(2) Или вы могли бы сделать это в факеле - предложение настолько опасное, что я включаю его только для полноты картины.

Не глуши двигатель, это плохая идея. Вашему самолету в любом случае потребуется капитальный ремонт, главное благополучно приземлиться. Потеря мощности двигателя является серьезной аварийной ситуацией, хуже, чем не опущенное шасси, выключение двигателя увеличивает риск в несколько раз. Выживание в этом случае зависит от плавного контролируемого приземления; отключение двигателя может привести к следующим рискам:

1. Более высокая скорость снижения: большинство самолетов имеют более высокую скорость снижения без мощности двигателя, чем на холостом ходу, иногда это существенно. Более высокая скорость снижения не годится, когда критична плавность приземления.
2. Нет контроля над скоростью снижения: без двигателя вы не сможете увеличить мощность, чтобы сгладить внезапное падение. Это может привести к тому, что вы ляжете на живот вместо контролируемого приземления. Это также может привести к приземлению перед взлетно-посадочной полосой, если вы срежете ее слишком рано. Это случалось несколько раз, и часто не выжить
3. Неопытность при посадке с мертвой палкой: мало кто когда-либо сталкивался с тем, как самолет без двигателя управляется и приземляется, вы попадете на новую территорию, для которой у вас не было подготовки.
4. Меньше контроля без двигателя: воздушный поток (по крайней мере, в одиночных двигателях) способствует управлению рулем высоты и рулем направления, даже на холостом ходу вам нужны все возможности, которые вы можете получить для максимально контролируемой посадки. Кроме того, вы можете использовать опору, чтобы удерживать себя на месте при боковом ветре.
5. Нет возможности уйти на второй круг: как только вы заглушите двигатель, у вас не будет другого выбора, кроме как приземлиться, что, если сильный порыв ветра отбросит вас от центральной линии на путь ангара? Или что, если вы не идеальны и хотите попробовать еще раз?
6. Изменение положения и баланса: выключение двигателя приведет к некоторому уменьшению тангажа на большинстве самолетов, которым нужно будет управлять, но вы отключили главный переключатель, так что ваш электрический триммер отключен - лучше начать крутить этот рычаг или держать руки горилла
7. Отвлечение в критический момент: посадка — один из самых загруженных моментов в самолете, вы должны следить за своей воздушной скоростью, скоростью снижения, и если это неровно, вы будете пилить органы управления. Приходится тянуть смесь - поставить винт в горизонтальное положение (иначе нет смысла глушить двигатель) - перерезать магазины - перекрыть топливный кран - главное выключить все, останавливая повышенную скорость снижения, балансируя и приспосабливаясь ко всему балансу все изменения значительно добавят вам нагрузки, когда вам больше всего нужно сосредоточиться на контролируемом плавном спуске.

Хорошая посадка достигается за счет хорошего захода на посадку, выключение двигателя отбрасывает его, и вы не можете развернуться, если наденете шланг или условия будут неподходящими. Вместо этого сделайте контролируемый заход на посадку, проинструктируйте пассажиров о порядке действий в чрезвычайной ситуации, скажите им, чтобы они готовились. Когда ваш самолет соприкасается с землей, используйте все средства управления, которые у вас есть, чтобы держать его под контролем, затем, как только он замедлится, отключите топливо, магазины и т. Д. Как сказал Боб Гувер, «летите на нем как можно дальше к месту аварии».

Ваши инстинктивные действия правильны; заглушить двигатель - правильный способ справиться с этой чрезвычайной ситуацией.

Вот часть (обобщенной) процедуры посадки винтового самолета с поднятым шасси:

1. Подтяните автоматический выключатель к шестерне. Нам не нужно, чтобы снаряжение внезапно выпадало и удивляло нас. Как только вы решили, что снаряжение не выйдет из строя, придерживайтесь этого решения.
2. В коротком финале дверная защелка открыта. Последнее, что вам нужно, — оказаться в ловушке в дымящемся или горящем самолете.
3. При пересечении порога ВПП отсечка смеси, зажигание выключено, главный выключатель выключен
4. Вспышка как можно больше и цельтесь в землю на более низкой скорости.
5. Ожидайте, что дым заполнит кабину из-за тепла, вызванного трением, или даже пожара.
6. Если у вас есть доступ к огнетушителю внутри , тушите пожар в салоне только в случае крайней необходимости .
7. Покиньте самолет как можно скорее.

Если у самолета нет винтов, поднятых на высоких крыльях, почти наверняка винт ударится о землю и разобьется. Даже если опора не вращается при ударе о землю, она все равно будет отрублена. Причина, по которой все должно быть выключено, состоит в том, чтобы свести к минимуму возможные искры, возгорание и взрыв . Также ожидаются обширные повреждения самолета.

Очевидно, вы бы хотели, чтобы маленькие красные огоньки стояли рядом, когда вы приближаетесь.

Что касается других комментариев о том, что вы не должны выключать двигатель, очевидно, что ни один здравомыслящий пилот не будет делать это на высоте 5000 футов и в 13 минутах от аэропорта, верно?

(Отмечу, что я НЕ пилот, только энтузиаст.)

Ответ Кевина кажется самым правильным, не давая фактического ПРАВИЛЬНОГО ответа. Единственный правильный ответ - выполнить все аварийные процедуры, содержащиеся в POH или Руководстве по эксплуатации самолета, на котором вы летите, в сочетании с любыми изменениями и т. д.

(Обратите внимание, что следующие ссылки приведены для отсканированных копий POH и являются ссылками не на сайты производителей, а на частные компании)

Я провел небольшое исследование, и три самолета, а именно Piper Arrow PA-28R-201 , Cessna 210M Centurion и Cessna 421C Golden Eagle , имеют процедуры аварийного снаряжения. Во всех трех случаях процедура включает выключение зажигания, выключение магнето и выключение топлива.

Вполне может быть самолет, у которого POH показывает полную мощность и топливо во время аварийной посадки с поднятым шасси. Тем не менее, единственный способ сделать это правильной процедурой - это указать в какой-то документации, что это так.

Кроме того, нигде я не предлагаю, чтобы во время чрезвычайной ситуации вы вытащили POH и прочитали его. Наоборот, я предлагаю вам читать и перечитывать соответствующую документацию по самолету, которым вы управляете в данный момент , до тех пор, пока вы не будете хорошо с ним знакомы.