Что означает шимми в носовой части шасси?

Пока читал небольшую статью "Причины РТО", наткнулся на ситуацию, когда пилоты прерывали взлет из-за "тряски шасси". Что это значит?

Ответы (1)

опорная стойка переднего шасси содержит подшипник, который позволяет переднему колесу поворачиваться как колесику, поэтому самолет может поворачиваться на земле. само переднее колесо поворачивается либо с помощью гидроцилиндра, либо через механическую связь, связанную с накладками на верхних концах педалей руля направления, либо в некоторых случаях свободно поворачивается самостоятельно при применении несимметричного торможения к главной передаче.

Но какими бы ни были детали конструкции носового колеса, «шимми» происходит, когда колесо в сборе быстро качается вперед и назад (влево-вправо-влево-вправо), когда самолет катится по взлетно-посадочной полосе на скорости. это называется неустойчивостью кастера и возникает при чрезмерном люфте или ослаблении подшипника кастера, опорной стойки или колесных подшипников, люфте в цепи управления рулевым управлением или неправильном накачивании носового колеса.

Действие шимми создает сильные вибрации в планере, которые пилот может чувствовать, а если они достаточно сильные, то и слышать их. Эти вибрационные напряжения расшатывают любые болтовые соединения во всем узле носового колеса, а также могут обнаруживать и активировать любые имеющиеся в нем источники усталостных напряжений, а также затрудняют точное управление самолетом.

Как это иногда случается с изношенными тележками для покупок, верно?
@PerlDuck, да, именно так.
Я читал, что самолет совершил RTO из-за тряски шасси. Почему это так? Так ли опасно шатание шасси?
@Johnson Вы в основном ставите 42 тысячи лошадиных сил на треугольную / трехколесную тележку для покупок или коляску весом 300 000 кг и пытаетесь удержать ее на прямой линии.
@Johnson Когда вы едете очень быстро в непосредственной близости от земли, вы не хотите, чтобы что-то применяло неконтролируемые и непредсказуемые боковые толчки к носу вашего самолета.
@Johnson также, после взлета вы должны приземлиться, и, в отличие от взлета, завершение посадки не подлежит обсуждению - даже если вы прервете полет и пойдете вокруг, вам все равно придется повторить попытку. Старая авиационная поговорка: «Лучше быть здесь внизу и мечтать оказаться там, чем быть там наверху и мечтать оказаться здесь».
@Johnson Shimmy возникает из-за свободного хода движения какого-либо компонента, что нежелательно и часто подразумевается как неконтролируемое и / или непредсказуемое. Именно эта неконтролируемая природа делает его опасным - вы никогда не знаете, будет ли самолет двигаться в том направлении, в котором вы хотите, и сколько потребуется компенсации/контр-руления.
Так как же пилоты узнают, есть ли у них регулировочное шасси или нет? У самолетов есть камеры на животе, чтобы показать это?
@Johnson "Откуда пилоты узнают?" Они, вероятно, могут чувствовать вибрации в элементах управления (по крайней мере, неполной системы FBW) или через сиденье своих штанов, как и вы в своей машине. В любом случае, это отличный материал для совершенно нового вопроса, чтобы вы могли получить полный ответ.
Не говоря уже о том, что это напугает вас до чертиков, если вы не готовы к этому в маленьком самолете общего назначения.
это происходит и с мотоциклами, называемое «танксляппером», когда руль поворачивается от полного упора влево до полного упора вправо дважды в секунду на скорости 70 миль в час на скоростной полосе.
@nielsnielsen Ой! Не могу заставить себя даже думать о том, что руль мотоцикла так поворачивается.
@PerlDuck Разве ты не имеешь в виду, как это всегда происходит в любой корзине?
Что означает шимми в носовой части шасси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v