Почему эта шина квадратная на BA A380?

Согласно этому документу по системе шасси размерность колес основных опор шасси составляет 1400x530 R23. Это не стандартное обозначение, известное для автомобильных шин, но оно говорит о том, что диаметр составляет 1400 мм, а ширина — 530 мм, поэтому поверхность протектора составляет около 2,3 м².

В том же документе далее говорится:

В зависимости от этапа полета предупреждение будет вызвано, если давление в шинах будет ниже заданного процента от номинального давления в шинах (в течение 5 секунд непрерывно).
Аналогичным образом, предупреждение будет срабатывать, если в шинах на одной оси будет обнаружен перепад давления выше заданного процента (измеряется от шины с более высоким давлением).

хотя конкретный порог не указан.

Номинальное давление в шинах составляет 15 бар (атм) и быстро падает, даже если есть небольшая утечка. Так что неудивительно, что во время набора высоты было предупреждение.

Во время 13-часового полета на высоте до 40 000 футов давление может легко упасть до давления окружающей среды около 0,2 бар на этой высоте. И с этой высоты до посадки требуется всего 30 минут (взято из Flightaware для полета BA32), чего может быть недостаточно, чтобы выровнять давление в шинах с давлением окружающей среды через крошечную утечку. Кроме того, атмосферное давление вначале будет расти медленно и довольно поздно достигнет 1 бар у земли.

Учитывая, что давление в шине все еще было 0,2 бар при посадке, разница давлений с атмосферным вызвала усилие в 176 кН на протекторе, что соответствует весу 18 т или 39700 фунтов! (можно также сказать: 4,5 т или 5000 фунтов на каждую из сторон этой квадратной шины.)

Поэтому неудивительно, что шина была сжата, хотя это и не объясняет, почему шина выбрала квадратную форму.

В общем, шина пытается минимизировать свой объем, в то время как поверхность постоянна, но она не может принять какую-либо форму. Его жесткость и обод позволяют протектору выпирать только внутрь. Из математики мы знаем, что чем больше сторон у симметричного многоугольника, тем больше его поверхность относительно окружности. Так что чем меньше сторон, тем лучше. Треугольная форма кажется невозможной из-за обода и необходимости большого усилия для изгиба боковых стенок. Пятиугольник не обеспечивает достаточного уменьшения объема, поэтому лучшим выбором будет квадрат.

Так что, хотя картинка выглядит действительно сумасшедшей, квадратная форма не так уж удивительна.

Однако шина не думает о том, как лучше сложить ее, чтобы минимизировать объем. Он начинается с одной или нескольких точек и развивается. Если он стартует с тремя выпуклостями, то мог с ними и остаться, а А380 приземлился с треугольной шиной. Возможно, в какой-то момент образовалась четвертая выпуклость. Возможно, форма в воздухе была другой, и какие-то удары при посадке подтолкнули шину к такой форме.

Наконец, можно только сказать, что ясно, что шина сжимается примерно так из-за давления окружающей среды, работающего против низкого давления внутри, но нельзя точно предсказать результирующую форму. Но прямоугольная форма кажется лучшей, чтобы минимизировать объем.