Каков минимальный список оборудования для самолета? Как связаны MEL и MMEL? Кто составляет список и как они решают, что в нем есть?
Как упоминалось здесь :
Список минимального оборудования — это список оборудования, которое должно быть установлено и находиться в рабочем состоянии, чтобы воздушное судно считалось годным к полетам. Он зависит от самолета и указывает, какие элементы оборудования могут выйти из строя при сохранении летной годности. Если обнаруживается, что что-то не работает, пилот идет к MEL, находит запись для этого элемента и определяет, должен ли самолет быть заземлен до тех пор, пока это оборудование не будет исправлено.
Список основного минимального оборудования :
MEL для конкретного воздушного судна берется из основного списка минимального оборудования (MMEL). MMEL — это список всего оборудования на типе самолета; в нем подробно указано, какое оборудование может быть неработоспособным без заземления самолета. (Думайте о MMEL как об общем, более широком MEL.)
FAA публикует MMEL по производителям.
MEL НЕ является списком оборудования, которое должно быть установлено и находиться в рабочем состоянии, чтобы воздушное судно считалось годным к полетам. Правильное определение:
MEL — это список бортового оборудования, которое может выйти из строя ДО отправки. Пункты MEL применимы только до отправки вашего рейса. Как только вы окажетесь в воздухе, вам необходимо проконсультироваться с самолетом QRH.
MMEL (Основной перечень минимального оборудования) является общим для всех типов самолетов. например Cessna Citation CE-500, CE-550, CE-560. Cessna публикует единый MMEL, который охватывает все эти модели с завода (Master).
MMEL не может и не учитывает различия, которые могут возникнуть во время модернизации и модификации, а также различия, которые могут присутствовать в конкретных серийных номерах планера.
MEL (минимальный список оборудования) — это «специальный» документ, созданный и утвержденный для конкретного серийного номера планера или группы идентичных самолетов (парка). В ситуации с парком самолетов одинакового типа с небольшими различиями MEL может указать, какие серийные номера применимы к данному элементу. Как только MEL одобрен, он становится «библией» для отправки или без отправки.
MMEL не подлежит принудительному исполнению, поскольку он не предусмотрен LOA, но является скорее руководством при определении того, рекомендуется ли отправка. MEL может быть более строгим, чем MMEL, но не менее строгим. По определению «годный к полетам»; следовательно, MEL может приземлить самолет для определенных операций, но не делает самолет «негодным к полетам» для других операций. Например, эксплуатация воздушного судна в соответствии с сертификатом Части 135 с более строгим MEL, утвержденным для 135, может приземлить самолет на 135 операций, однако владелец может эксплуатировать тот же планер в соответствии с Частью 91, используя свой MMEL, если это разрешено.
FAA хотело бы, чтобы все самолеты соответствовали как минимум MMEL, и настаивало на том, чтобы операторы получали одобрение MEL через процесс LOA (письмо-разрешение).
монго