Какая сила нужна, чтобы толкнуть поршень вниз? [закрыто]

Сгорание топлива и воздуха используется для толкания поршня вниз. Когда они сгорают, это создает большую силу, мой вопрос: сколько силы необходимо, чтобы протолкнуть поршень полностью вниз, когда автомобиль включен и движется по разным поверхностям?

Сколько сил тогда потребуется?

Относительно легко надавить или для этого требуется большое усилие?

Если у меня много раз снимается головка мотора, я могу толкнуть ее вниз рукой. Если двигатель включен и находится на ровной поверхности, потребуется значительно больше времени. Попробуйте обернуть некоторые параметры вокруг вашего вопроса, чтобы получить более четкий и качественный ответ. Ваше здоровье!
Я действительно не знаю, можно ли на это ответить, главным образом потому, что для выяснения этого задействовано множество факторов. Некоторые производители двигателей, пытаясь определить последнюю унцию HP/TQ в своем двигателе, будут измерять сопротивление, которое поршень с кольцами на нем оказывает в цилиндре. Кольца оказывают огромное влияние на сопротивление поршней. Затем, когда вы помещаете шатун на коленчатый вал, есть еще один фактор. Затем, когда вы привязываете остальные поршни / шатуны к кривошипу, есть еще один фактор. Все зависит от количества силы, которое требуется, и все зависит от того, как построен двигатель.
Но есть ли цифры, которые были бы низкими? Так, например, будет ли в среднем 50 фунтов на поршне мало?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 делает хорошее замечание. На Kawasaki 750 1987 года мощность коленчатого вала составляет 101 л.с. Мощность на заднем колесе составляет 86 л.с. Это потеря мощности на 14%. Если бы вы увеличили эти 200 л.с., потеря мощности все равно была бы примерно такой же, но, очевидно, процент потерь был бы ниже. Это должно дать вам некоторое представление о том, сколько мощности передается от поршня к заднему колесу.
@DucatiKiller - На самом деле, потеря мощности будет примерно такой же в процентах, при прочих равных условиях, кроме мощности. Например, вы можете рассчитать, что автомобиль с автоматической коробкой передач потеряет около 18-20% при 400 л.с., но все равно потеряет 18-20% при 600 л.с. Потери линейны.
@LostPecti При каких обстоятельствах? Это проблема. В передаче? В гору? На холостом ходу?
@LostPecti - Кроме того, если вы рассматриваете только поршень и кольца только одного цилиндра, они будут отличаться от всех поршней на месте и соединенных с коленчатым валом.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 У меня есть опыт, который по-разному отражается в отношении платформы и ее обновления.
Я говорю о простом движении по ровной поверхности. Я также должен спросить, является ли сила на поршнях лошадиными силами? Значение 33 000 ft.ib означает использование одного поршня каждую минуту?
И я говорю о всех поршнях вместе в блокировке двигателя. Все подключено и работает

Ответы (1)

Прошу прощения, если мой вопрос был не таким техническим, как вам хотелось бы. Я хотел бы добавить, что я не разбираюсь в автомобилях, и я только учусь. Я думал, что это здравый смысл задавать вопросы, если вы чего-то не знаете. Я уверен, что в какой-то момент у вас тоже не было знаний. Нетрудно понять, что никто ничего не знает, пока не сядет и не узнает. Так ты понимаешь? Хорошо ;) – LostPecti

Без проблем. Я только за. Но вопрос на самом деле не так прост. Это не просто толчок, это толчок в течение определенного времени. Когда ваш поршень находится в идеальной верхней мертвой точке или в идеальном нижнем центре, никакое усилие не двигает поршень. Вы можете добавить массу силы, но поршень просто не будет двигаться. Чтобы начать понимать детали и вопросы «почему», вам придется потратить некоторое время на собственное образование, начиная с основ. Я ничего не знал об автомобилях, пока не начал читать руководства по обслуживанию типа Haynes и автомобильные журналы. 3 года спустя я был автомобильным инженером в Детройте. Я понимаю. Я действительно так делаю.

Но еще не все потеряно. Существуют инструменты, которые помогут вам лучше понять некоторые из этих вещей. Я бы начал с Академии Кана и записался бы на уроки физики. Занятия в Академии Кана абсолютно бесплатны. Вам понадобятся «Работа и энергия», «Термодинамика», «Удары и линейный импульс», «Ньютоновы законы движения» и «Моменты / крутящий момент». Это должно дать вам возможность точно ответить на свой вопрос.

Я хочу сказать здесь, что не очень продуктивно пытаться обобщить всю информацию о том, как что-то работает, в простом вопросе на интернет-форуме. Нет правильного ответа на ваш вопрос в том виде, в котором он задан.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что «толчок» на самом деле не просто толчок. Это контролируемая химическая реакция (взрыв) внутри камеры, рассчитанная на то, чтобы произойти с максимальной силой в определенное время цикла вращения коленчатого вала. И эта сила ощущается не только в одном положении поршня. Он изменяется при вращении коленчатого вала. СТАРТ взрыва управляется синхронизацией свечи зажигания. Топливно-воздушная смесь и время выхлопа основаны на распределительном валу, который открывает и закрывает клапаны.

Нет возможности точно ответить на ваш вопрос. Если вы хотите узнать больше, люди здесь с радостью помогут вам в вашем образовании. Я, безусловно, доступен (моя электронная почта доступна по простому щелчку на моем удостоверении личности). Я не пытаюсь заставить вас чувствовать себя плохо. Опять же, без обид.

Но если вы действительно хотите узнать ответ на свой вопрос (и как заставить свою машину ехать быстрее :^), вам придется потратить немного времени на собственное образование по этой теме. Я твердо верю в то, что хобби должно стать вашей профессией.

Обновлять:

Я искал диаграмму, показывающую зависимость давления бензинового двигателя от угла поворота коленчатого вала. Я нашел эту презентацию powerpoint . Я думал, что это довольно звук. Вопрос о давлении, толкающем поршень вниз, является лишь частью разговора. Не забывайте, что вы должны использовать этот толчок, чтобы заставить поршень сделать еще один оборот, чтобы он выпустил сгоревший воздух/топливо из цилиндра. Диаграмма давления находится на слайде № 18, и вы можете видеть, что максимальное ДАВЛЕНИЕ составляет около 20 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). На этой диаграмме искра зажигания начинается до ВМТ (забавно, я знал это, но никогда не задумывался об этом до сегодняшнего дня...) Требуется некоторое время, чтобы взрыв воздуха/топлива/искры распространился.

Чтобы получить силу, действующую на поршень (при определенной частоте вращения и нагрузке двигателя), вам нужно будет интегрировать давление от ВМТ до нижней мертвой точки И учитывать угол коленчатого вала (через отношение синус/косинус) в вашем интеграле. Это не простая проблема...

Редактировать, ссылка на презентацию Powerpoint Internal Combustion Engines, Valve Timing Diagrams, Ujjwal K. Saha, Phd, обновлено. Ой. По-видимому, к этой ссылке прикреплен недолговечный токен аутентификации. Поищите газету здесь...

Отличный не ответ. +1
Спасибо за ваше объяснение. Я очень ценю вашу помощь в том, чтобы вести меня в правильном направлении. Я позабочусь о том, чтобы начать учебу первым делом с утра, так как сейчас поздно. Большое спасибо. И никаких обид не было.
Какая сила нужна, чтобы толкнуть поршень вниз? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v