Какая взаимосвязь между функцией стабилизатора UH60 Blackhawk, боковым скольжением и сцеплением по тангажу?

Мне трудно понять взаимосвязь между порывами ветра (откуда они идут, на что влияют) и почему в ситуации с левым носом стабилизатор уходит вниз.

Я продолжаю думать, что было бы разумно поднять его вверх (например, левая педаль, больший крутящий момент хвостового винта, хвост вверх, нос вниз).

соединение бокового скольжения с тангажом для снижения восприимчивости к порывам ветра. Когда вертолет выходит из дифферента в результате проскальзывания или заноса, отклонение по тангажу > также происходит из-за наклона хвостового винта и потока воздуха на стабилизаторе.

Боковые акселерометры обнаруживают это вне состояния балансировки и сигнализируют усилителям стабилизатора, чтобы они компенсировали изменение положения по тангажу (так называемое соединение бокового скольжения с тангажом ).

Нос влево (правое скольжение) приводит к программированию задней кромки вниз. Нос справа производит обратную стабилизирующую реакцию.

Если стабилизатор опустится, нос опустится еще ниже.

Я знаю, что мне здесь не хватает чего-то большого, но я не могу собрать это воедино.

фон дер Танн. что не полезно или неясно в вопросе... также я пришел сюда не для урока грамматики.
В этом вопросе ничего не ясно. Я совершенно не понимаю, о чем вы спрашиваете!
Такое ощущение, что это может быть хороший вопрос, если он правильно отредактирован. У вас есть время, чтобы зайти в наш чат и, возможно, подробно объяснить вопрос? Возможно, мы сможем помочь вам перефразировать его, чтобы вы могли получить лучший ответ. chat.stackexchange.com/rooms/12036/ангар
@Jamiec Значит ли это, что все должны понимать все вопросы или они должны быть закрыты? Я понимаю это и отредактировал, чтобы сделать его более понятным для большего числа людей, но, на мой взгляд, это хороший вопрос.
Привет. Добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Я пробовал редактировать, дайте мне знать, если это сработает. Одного я не понимаю. Какова ваша ссылка на программирование стабилизатора вниз с четвертным ветром слева от носа (о чем, как я полагаю, вы спрашиваете). У вас есть ссылка? Это также помогло бы объяснить, почему нос опускается при снижении tr tq. Я не слежу за этим, но я не квалифицирован на чем-то более мощном, чем B206. Это связано с каким-то аэродинамическим взаимодействием между тр и стабом? Я также прошу прощения за грубый прием. Некоторые люди забывают, каково это — публиковать первый вопрос.
Кстати, я предполагаю, возможно, ошибочно, что FADEC увеличит мощность в ответ на увеличение tr tq и что эффект опускания носа не вызван уменьшением крутящего момента mr.
Из этого ответа следует, что Майк ломает голову над этой функцией стабилизатора на UH-60 . Обеспечьте боковое скольжение для связи по тангажу, чтобы уменьшить восприимчивость к порывам ветра.
Майк, я отредактировал более полное описание того, как работает система. Ваши вопросы мне кажутся "почему это так?" так как вы чувствуете, что это противоречит здравому смыслу? Верно?
К сожалению, @JayCarr, у которого всего 11 баллов, ОП не может присоединиться к нам в чате... :(
@KorvinStarmast Ах, теперь это имеет смысл. Я одобрил редактирование, но у меня недостаточно представителей, чтобы оно осталось без повторного голосования. Этот вопрос также необходимо открыть заново, смешно, что он был закрыт изначально.
@FreeMan Да, я понял это через некоторое время после публикации ссылки ...
@ Саймон Я думаю, мы можем с уверенностью сказать, что разумный человек, обладающий определенными знаниями в области авиации, должен понимать все вопросы, да. Я в значительной степени попадаю в эту категорию. Кажется, еще 4 человека согласились со мной - знаете ли, у меня нет возможности в одностороннем порядке закрывать вопросы! Этот вопрос, в то время, когда я VtC был и плохо написан, и был совершенно неясен. Сейчас намного лучше, а так у меня есть ВтРО
@Jamiec Возможно, один для мета? «Я думаю, мы можем с уверенностью сказать, что разумный человек, который достаточно хорошо осведомлен с определенным объемом знаний в области авиации, должен понимать все вопросы, да» - я отвечаю критериям, но я не понимаю все вопросы с неподвижным крылом, и я не голосую закрыть их из-за этого.

Ответы (1)

Связь бокового скольжения с тангажом является результатом наклона хвостового винта и асимметрии потока несущего винта вниз. Тяга хвостового винта толкает хвост вправо и вверх (тангаж вниз). Поток несущего винта вниз по хвостовой балке также создает движение вверх по тангажу. Установлено «статическое» положение стабилизатора (диапазон наклона от 10 до 45 градусов вниз в зависимости от скорости полета) для противодействия этой тенденции к тангажу.

Условие правого бокового скольжения приведет к уменьшению вертикальной тяги рулевого винта, что приведет к движению вверх по тангажу. Стабилизатор запрограммирован вниз, чтобы противодействовать тангажу вверх. И наоборот, скольжение влево приведет к увеличению вертикальной тяги хвостового винта и движению вниз по тангажу. В этом случае стабилизатор будет запрограммирован вверх, чтобы противостоять нисходящему шагу.

Какая взаимосвязь между функцией стабилизатора UH60 Blackhawk, боковым скольжением и сцеплением по тангажу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v