Я разрабатываю радар УВД для моделирования.
Я не думаю, что существует какой-либо стандарт для радаров, чтобы отображать данные о самолетах на экранах радаров. Но должны быть общие данные для отображения на экранах радаров.
Например:
CALL SIGN
ALT ASSIGNED ALT
SPEED HEADING
В мире используется несколько различных систем УВД и экранов радаров, поэтому не будет установленного стандарта, применимого во всем мире, поскольку поставщики и настройки различаются.
Экран УВД можно настроить, чтобы показать, какая информация нужна диспетчеру, а некоторые элементы являются универсальными для всех обслуживаемых позиций (позывной, скорость, высота, заданная высота), некоторые элементы не требуются для каждой позиции для отображения на радиолокационной метке. (Скрип, Маршрут, Тип самолета, Категория турбулентности в следе).
Некоторые примеры:
Источник: www.andreas-milde.de
Источник: www.euroscope.hu/Клиент моделирования воздушного движения.
Источник: fluglotse.wordpress.com
Данные, отображаемые на клиентском компьютере, зависят от предполагаемого использования. Для разных авиадиспетчеров (УВД) существуют разные типы дисплеев радаров.
Например: диспетчеры VFR, которые обычно первыми приходят на ум, когда мы думаем об авиадиспетчерах, и которые в основном управляют движением, глядя наружу через стеклянные панели башни, работают непосредственно на полях аэропорта. Чтобы помочь им в условиях плохой видимости, они обычно полагаются на радар движения наземной поверхности аэропорта (SMR). Это позволяет им видеть общий план аэропорта вместе с любым движущимся транспортным средством, самолетом или человеком. Отображаемые данные включают необработанное оцифрованное видео, которое представляет собой графическое изображение радиоволны, отражающейся от объекта (вспышка, которую мы часто видим в фильмах о войне), а также идентификационный тег, содержащий скорость объекта, направление, регистрацию и т. д.
Другой основной ветвью УВД являются диспетчеры ППП. Они работают в закрытых зданиях по всей стране и не обязательно должны находиться рядом с аэропортами. Все, что они видят и слышат, поступает к ним через радар и радиосвязь. Их клиенты радара отображают не схему одного аэропорта, а часть воздушного пространства, за которое они несут ответственность, а также любые маршруты и воздушные трассы, которые их пересекают. Погода также накладывается (облачность и грозовые образования), чтобы не направлять движение в опасные зоны. Теги самолетов содержат аналогичные данные, включая код транспондера, номер плана полета, высоту и т. д.
ДельтаЛима
Музаффер Караман