Какие датчики используются для определения положения поверхностей управления для страницы ECAM F/CTL на самолетах Airbus?

Нет, это не бесконтактные выключатели, которые подходят только для обнаружения того, что подвижная часть достигает одного из нескольких заданных положений (как в шасси, в котором интерес представляют только два заданных положения — верхнее и нижнее; любое другое промежуточное положение). положение временное и нежелательное).

Для тех движущихся частей, которые необходимо расположить в любом месте в заданном диапазоне, например, рулевых поверхностей самолета, вам нужен датчик (он же преобразователь), который может точно измерить положение детали в любой точке в пределах этого диапазона, а не только на концах. Как уже упоминалось, предпочтительным устройством является линейный регулируемый дифференциальный трансформатор (LVDT) или его поворотный вариант RVDT .

Например, это схема сервопривода демпфера рыскания самолета Airbus A320:

Элемент № 4 представляет собой ЛРДТ, измеряющий перемещение исполнительного штока, прикрепленного к рулю направления. Аналогичные устройства используются для элеронов и рулей высоты. Лифты также имеют дополнительный RVDT, установленный непосредственно на торсионной трубе руля высоты, в дополнение к части LVDT сервоуправления.

Большинство самолетов, которые я знаю, используют для этой цели либо линейные датчики LVDT , либо вращающиеся датчики RVDT .