Кто был основным покупателем автомобилей, стоимость которых неуклонно снижалась в течение 20 века? Были ли это сельские жители, заменяющие лошадей транспортными средствами? Были ли это горожане, у которых никогда не было лошади, но они все равно решили обзавестись машиной? Или это были какие-то ранние семьи среднего класса из пригородов, которые могли иметь или не иметь лошадь, но все же нуждались в приличном транспорте?
Я спрашиваю об этом, потому что до сих пор кажется ошеломляющим, что автомобили стали бы популярными в начале 20-го века без современной дорожной инфраструктуры и их высокой стоимости, а также различной неэффективности (по сравнению с лошадью) и грязи (выхлоп и т. д.).
Люди рабочего класса, в том числе рабочие его конвейера. Стоимость автомобиля упала с 850 до 340 долларов с 1908 по 1920-е годы. В 1920-х годах Форд ввел легкодоступное финансирование с рассрочкой платежа.
В 1914 году Генри Форд объявил, что будет платить рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день. Это более чем в два раза превышает средний показатель по автомобильной промышленности. Одновременно он сократил рабочий день с девяти часов до восьми, работая на фабрике 24 часа в сутки в три смены. На его фабрике в 1914 году работало 13 000 рабочих.
В 1920 году количество работающих мужчин в возрасте от 10 лет и старше составляло 78 миллионов человек. См. страницу переписи населения США № 60 . В период с 1913 по 1927 год заводы Ford выпустили более 15 миллионов моделей T. К 1927 году компания выпускала Model T каждые 24 секунды.
Термин « фордизм » возник как «производственная система, предназначенная для производства стандартизированных недорогих товаров и предоставления своим рабочим достаточно приличной заработной платы для их покупки».
Мое исследование показало, что вы все еще можете найти Model-T в почти оригинальной форме в продаже примерно за 10 тысяч долларов на нижнем уровне. сильно модифицированные родстеры стоят значительно больше.
Источник:
history.com .
Перепись населения США 1928 года .
Американская исторама .
Сельское население действительно было значительным источником спроса на автомобили. С 1911 по 1920 год количество автомобилей, принадлежащих фермерам, увеличилось в 21 раз, а общее количество зарегистрированных автомобилей увеличилось в 13 раз. К 1920 году более четверти автомобилей принадлежало фермерам. Сельские врачи также были активными покупателями автомобилей, поскольку они могли обслуживать более широкую территорию, быстрее реагировать на звонки, дольше оставаться с пациентом, не заботясь о лошади. Сельские почтальоны также использовали автомобили, так как они могли доставлять товары, которые люди покупали по каталогам.
Модель T, в частности, способствовала использованию в сельской местности. У него был высокий дорожный просвет, поэтому он мог расчищать колеи на сельских дорогах. Он был мощным, с максимальной скоростью где-то около 40 миль в час, и если у вас была запасная канистра бензина, вы могли путешествовать целый день. Сравните это с лошадью, которая ехала со скоростью около 8 миль в час и должна была долго отдыхать после примерно 25 миль.
Как уже упоминалось TED, автомобили считались намного более чистыми, чем лошади. Отсутствие навоза и мочи на улицах, что было причиной мухоморов. Автомобиль также считался ответом на заторы в городских районах, поскольку автомобиль занимал менее половины дорожного пространства, чем лошадь и повозка. Они, безусловно, были удобны для тех, кто жил в пригородах, вдали от маршрутов конок и трамваев того времени. Автомобили, конечно, не потребляли ресурсов, если вы их не использовали, в то время как лошадей нужно было кормить и заботиться независимо от того, ездили они на них или нет.
Большая часть вышеперечисленного взята из пары книг. В книге Кевина Хиллстрема и Лори Коллиер Хиллстром «Промышленная революция в Америке: автомобили» есть глава «Влияние отрасли на общество» Тимоти Ф. Мессер-Круза. Вторая книга — «Век автомобилей» Джеймса Дж. Флинка.
call2voyage
Дж. Хаваджа
Все в одном
call2voyage
ТЕД