Какие компоненты полностью функционального А-380 могут выйти из строя в середине полета, но при этом позволить самолету приземлиться без человеческих жертв? [закрыто]

Вероятно, это не тот ответ, который вы ищете, но я определенно рекомендую прочитать книгу «QF32» Ричарда де Крепни о рейсе 32 компании Qantas . Это личный отчет капитана о том, что может пойти не так в А380, получившем серьезное повреждение (неконтролируемый отказ двигателя, приводящий к множественным отказам системы), и как компетентный летный экипаж может спасти ситуацию, когда каждый человек на борту уходит от аварийной ситуации. самолет потом.

Довольно впечатляющее чтение. Это также дает представление об уровне резервирования в современном самолете, таком как A380.

Официальный окончательный отчет о расследовании Австралийского бюро безопасности на транспорте может дать дополнительную техническую информацию об этом событии.

О, это весело...

Начнем с того, что представим, что вся электроника и все движущиеся части самолета выходят из строя. Он по-прежнему структурно цел, но нет возможности управлять самолетом.

Если это произойдет, проблема №1 — это погружение по спирали. Угол крена будет неуклонно увеличиваться все дальше и дальше. По мере увеличения угла крена крылья все менее и менее эффективно удерживают самолет, поэтому в конце концов... они перестают его удерживать.

Чтобы предотвратить увеличение угла крена, пилоты должны иметь какие-то средства бокового контроля. Это означает, что они должны иметь возможность управлять хотя бы одним двигателем, или хотя бы одним элероном, или рулем направления.

В этом другом ответе говорится, что в случае отказа электрической системы Airbus «система возвращается к механическому резервному копированию , где управление по тангажу осуществляется с помощью горизонтального стабилизатора, а поперечное управление осуществляется с помощью педалей руля направления».

Так что, если вы хотите, чтобы как можно больше вещей пошло не так, как надо, но при этом остаться безнаказанным, я предлагаю:

• Все четыре двигателя отказали.
• Шасси выходит из строя; его нельзя продлить. (Если бы шасси можно было выдвигать и убирать, пилоты могли бы использовать его для управления полетом.)
• Вся электрическая система выходит из строя, а это означает, что обычное управление больше невозможно.
• Триммируемый горизонтальный стабилизатор также выходит из строя, а это означает, что единственным доступным управлением полетом является руль направления.

Если пилоты достаточно опытны, они смогут поддерживать управление по курсу и избегать как голландских колебаний по крену, так и фугоидных колебаний, когда они это делают. Если пилоты умеют это делать, то их работа становится очень простой: контролировать направление самолета таким образом, чтобы при касании земли он находился на взлетно-посадочной полосе.

Остается одна проблема с использованием только руля направления, а именно невозможность контролировать скорость снижения самолета. Он просто будет снижаться с любой скоростью, с которой он «захочет» аэродинамически. Эта скорость снижения может быть аналогична скорости снижения так называемого планера Гимли (рейс 143 Air Canada, который был Boeing 767). Я не знаю, какова была эта скорость снижения, но на нескольких веб-страницах она описывается как около 2000 футов в минуту, что составляет около 20 миль в час. Имейте в виду, это 20 миль в час прямо вниз .

(Если пилоты действительно опытны, они вызовут фугоидные колебания, рассчитанные таким образом, чтобы приземление было более мягким. Но это звучит довольно маловероятно.)

Если вы хотите доставить своим пилотам еще больше острых ощущений, вы можете сделать так, чтобы руль направления отказывал при приземлении или даже за несколько секунд (10 или 20 секунд?) до приземления. Эффект будет примерно таким же, как у автомобиля: самолет будет продолжать движение в том же направлении в течение нескольких секунд, но неизбежно начнет отклоняться в сторону. Скорее всего, он сбежит с взлетно-посадочной полосы на траву.

В общем, результат, вероятно, будет именно тем, что вы ищете: много-много компонентов выходит из строя, самолет превращается в «изуродованную обломки», но все выживают.

Боковые примечания:

• Даже если шасси работало нормально, пилоты могли решить не использовать его. Если бы они выдвинули шасси в полете, но оно не убиралось, это вызвало бы сопротивление, что привело бы к увеличению скорости снижения, что могло бы иметь катастрофические последствия. Если они выпустят шасси непосредственно перед приземлением, но не сработают тормоза, они могут переехать конец взлетно-посадочной полосы; если они столкнутся с препятствием, это может быть даже хуже, чем приземление с включенным снаряжением.
• В качестве небольшого бонуса у вас может выйти из строя бортовой диктофон и регистратор полетных данных в самом начале полета. Это, вероятно, оставит следователей еще более запутанными в том, что могло вызвать аварию.
• Я тоже фанат Дрездена; дайте мне знать, если вы закончите свой рассказ!