Какие правила безопасности применяются к частным взлетно-посадочным полосам США?

Какие правила безопасности регулируют 15 000 частных взлетно-посадочных полос в США? Подпадают ли они под юрисдикцию TSA?

Я писатель-фрилансер, работающий над рассказом, и мне интересно, как высокопоставленный оперативник «Аль-Каиды» Аднан Шукриджума смог беспрепятственно перелететь из Мексики в Сьело-Дорадо в Энтони, штат Нью-Мексико.

Является ли такая расхлябанность необычной или в порядке вещей на всех частных взлетно-посадочных полосах?

Отчасти связано, но не полностью затрагивает международный аспект: как работает служба безопасности и проверка багажа в отношении частного самолета?
FWIW, в западной части США вполне возможно посадить легкий самолет на дно высохшего озера или что-то подобное. В других местах вполне подойдет прямой участок дороги (без прилегающих ЛЭП :-)), или скошенный сенокос. Я думаю, что основным препятствием будет радар, следящий за границей.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Говоря, что охрана частного аэродрома «слабая», подразумевается, что безопасности недостаточно, но совсем не ясно, что это реальная проблема. Вы не можете обезопасить каждый аэродром в Америке так же, как вы не можете обезопасить каждую парковку или лодочный причал, как по практическим, так и по юридическим причинам. И у вас также есть точка зрения, которую высказал @jamesqf: приземляться на взлетно-посадочную полосу удобно и безопаснее, но совсем не обязательно. Погуглите "полет в бэккантри", если хотите увидеть пилотов, приземляющихся в действительно отдаленных местах :-)
Контрабанда человека в США на легком самолете не сложнее, чем контрабанда наркотиков на легком самолете, и по этому вопросу опубликовано много информации.
Проблема здесь не в безопасности поля, а в безопасности воздушного пространства над границей. Рейсы должны отслеживаться на радаре и перехватываться, если они не соблюдают надлежащие иммиграционные процедуры.
С уважением, любой, кто задает такие фундаментальные вопросы, не имеет права писать о состоянии безопасности в небольших аэропортах. Я предлагаю потратить несколько долларов на несколько уроков полетов, чтобы вы могли увидеть, что происходит с безопасностью в аэропорту, даже в крошечных отдаленных полях. Я видел это раньше. Паникерская статья волнует «общество» из-за пустяков, и для борьбы с воображаемой угрозой осуществляется ненужный надзор. Кроме того, большинство из этих 15 000 «частных» полос на самом деле являются публичными полями, многие из которых используют средства TSA для реализации функций безопасности, таких как кодовые ворота и видеонаблюдение.
Кроме того, из быстрого поиска видно, что Сьело-Дорадо кажется прилетным сообществом, поэтому аэропорт на самом деле ничем не отличается от вашей подъездной дороги или частных дорог в вашем закрытом сообществе. Если это типично, то, вероятно, к домам есть рулежные дорожки. Чего вы можете не понимать, так это того, что ЧАСТНЫЙ аэропорт (в отличие от общественного аэропорта авиации общего назначения) на самом деле является частной собственностью. Они могут быть такими же простыми, как полоса грязи, расчищенная на чьей-то спине 40.
@acpilot все, что мы можем понять из вопроса, это то, что безопасность в некотором роде важна , это не подразумевает, что это тема истории.
Это явно подразумевается: «Такая расхлябанность необычна или в порядке вещей на всех частных взлетно-посадочных полосах?»

Ответы (2)

В частных аэропортах очень мало безопасности, а легкие самолеты, летающие внутри страны, обычно не обязаны заполнять план полета и не обязаны иметь транспондеры для вторичного радара. Вы можете сесть в частный самолет и улететь так же легко, как сесть в машину и уехать.

К частным самолетам, пересекающим международные границы, предъявляются гораздо более строгие требования. В случае рейсов из Мексики в США им необходимо будет иметь транспондер, заранее сообщить подробности рейса властям, приземлиться в первом доступном аэропорту въезда и поддерживать определенную высоту, чтобы они оставались видимыми. на радаре. В аэропорту въезда CBP (таможня и пограничная служба) соберутся, проверят паспорта/визы, соберут таможенные декларации и могут досмотреть самолет. Если вы хотите узнать кровавые подробности, загляните на http://www.cadds.com/bcpilots/docs/CrossBorderManual.pdf .

Существует участок воздушного пространства, окружающий США и Канаду, который называется Североамериканской ПВО. Все самолеты в этой зоне должны идентифицировать себя. Если самолет, обнаруженный в ПВО, не может быть идентифицирован, он может быть перехвачен истребителями.

Но небольшой самолет, летящий низко с выключенным транспондером, довольно сложно отследить на радаре, и если преступнику удастся незаметно проскользнуть через ПВО, он легко найдет тихую частную взлетно-посадочную полосу для посадки.

В случае границы с Мексикой ПВО начинается на самой границе. США не могут требовать, чтобы какой-либо самолет, летящий в северной Мексике, идентифицировал себя, и, конечно, не могут перехватить их там (ну, во всяком случае, не без разрешения Мексики или без международного инцидента). Как только они пересекают границу, это честная игра, хоть.
Даже небольшие самолеты, летящие низко с отключенным транспондером, можно увидеть с помощью радара обзора вниз с аэростатов и БПЛА, патрулирующих границу США и Мексики.
«приземлиться в первом доступном аэропорту въезда» — поэтому, если вы на законных основаниях летите на легком самолете из Мексики домой в свой дом в США, в основном вам нужно будет приземлиться недалеко от границы, подвергните себя тщательному осмотру. как и любой другой человек, пересекающий границу, а затем продолжающий свое путешествие на родную взлетно-посадочную полосу?
@SteveJessop - точно. Вы приземлитесь в первом международном аэропорту США на своем маршруте, CBP даст вам разрешение на полет (может быть, заправится топливом/эталом, пока вы там), а затем полетите на свою домашнюю взлетно-посадочную полосу.
@Steve Jessop: Точно так же, как если бы вы ехали за рулем, вам нужно было бы пересечь границу на одном из определенных переходов и остановиться на таможне и т. д.
Я не думаю, что «первый доступный аэропорт въезда» означает, что он должен быть первым за границей — авиакомпании, деловые или VIP-рейсы этого не делают. Это означает, что ваша первая посадка должна быть в аэропорту въезда (и вы должны иметь план полета в этот аэропорт и следовать ему).
Я не могу вспомнить, где я это сейчас прочитал, но правила IIRC для частных рейсов, прибывающих с юга, намного строже, чем правила для рейсов авиакомпаний или правила для частных рейсов, прибывающих с других направлений.

Правительство США потребует, чтобы международные самолеты гражданской авиации приземлялись в портах въезда в Соединенные Штаты, в определенных аэропортах, в которых есть таможенный персонал для встречи прибывающих, проверки паспортов, проверки на наличие контрабанды и т. д. Эта процедура является общепринятой, и указанные аэропорты назначения должны быть указано в плане полета, и Государственный департамент США уведомлен о ваших намерениях до вылета. Нарушение этого насторожит правоохранительные органы и, скорее всего, приведет к перехвату самолета военными истребителями.

Некоторое упоминание о ADIZ и о том, как он работает, сделает этот ответ намного лучше. Эта страница из FAA также является хорошим справочным материалом.
Какие правила безопасности применяются к частным взлетно-посадочным полосам США?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v