Каково назначение Victor Airway?

Воздушная трасса (Виктор или кто-то еще) — это просто стандартный маршрут для самолетов, по которому они летают в национальной системе воздушного пространства — для всех практических целей они буквально являются шоссе в небе (с полосами движения, расположенными вертикально, а не горизонтально).

Это часть парадоксальной логики того, как служба УВД обеспечивает разделение самолетов по ППП: «Вы должны собрать их вместе, чтобы они не разделялись». -- В условиях отсутствия радара или в переполненном воздушном пространстве, когда все следуют стандартному маршруту, вы знаете, что собирается делать каждый самолет. Если у вас есть 10 самолетов, летящих по воздушной трассе и разделенных высотой или временем, вы знаете, что они не столкнутся друг с другом.

Мы определяем атрибуты (ширина, минимальная высота и т. д.) воздушной трассы победителя в основном для целей преодоления препятствий:

VOR имеет определенную степень точности в своих измерениях, и если мы предполагаем максимальное расстояние от VOR (самая широкая степень дуги) и максимально допустимый «наклон» в приемнике/индикаторе VOR в самолете, это означает самолет, который думает, что это «на воздушной трассе» будет где-то в пределах заданной ширины вокруг определяющего радиала: для авиалиний Виктора эта ширина составляет 8 морских миль — 4 морских мили по обе стороны от осевого радиала — или 4,5 градуса, если VORs больше 102 морских миль Кроме.
Эти цифры могут показаться произвольными, но это не так: если VOR находятся на расстоянии ровно 102 морских миль друг от друга, то ширина воздушной трассы в средней точке на расстоянии 51 морской мили между двумя VOR составляет, как вы уже догадались, 4 морских мили. . Чем дальше друг от друга расположены ВОР, тем шире становится центр коридора, учитывая тот факт, что градус дуги становится шире по мере удаления от ВОР.

Воздушные трассы — это конструкция IFR, поэтому, если мы продолжаем исходить из предположения, что самолет находится в облаках и пилот ничего не видит, то в коридоре воздушной трассы самолет должен быть свободен от любых препятствий (башен, деревьев и т. д.), и, конечно же, он должен иметь возможность принимать VOR, определяющие воздушную трассу. Комбинация этих и некоторых других факторов определяет минимальную высоту, на которой можно использовать данную воздушную трассу.

Обратите внимание, что, как и наземные автомагистрали, воздушные трассы не всегда являются самым прямым или удобным способом перелета из одного места в другое. В частности, воздушные трассы Виктора определяются радиалами VOR (или пересечениями таких радиалов), но они не всегда представляют собой прямую линию между двумя VOR.
В качестве примера, взгляните на этот совершенно надуманный план полета для иллюстрации : выбранная мной воздушная трасса (V451) доставит меня из Groton VOR (GON) в La Guardia VOR (LGA), но она изгибается в трех местах на этот маршрут: CREAM, KEYED и NESSI (не обозначен на участке, но это поворот к юго-востоку от Бриджпорта). Прямая линия между двумя VOR будет 265-м радиалом от Гротона прямо до Ла-Гуардиа: гораздо более короткое расстояние, но не «стандартный» маршрут воздушной трассы.

Чтобы добавить к ответу @ voretaq7, есть еще несколько преимуществ воздушных трасс по сравнению с прямой маршрутизацией VOR-VOR:

1. Воздушные трассы могут изгибать места, кроме VOR (например, V248 между SNS и PRB VOR изгибается примерно в 10 милях от PRB).
2. Воздушные трассы могут охватывать несколько VOR, как и межгосударственная система. Например, V27 начинается в Сиэтле и следует вдоль западного побережья до Сан-Диего, проходя через несколько VOR и несколько поворотов по пути. Если кто-то летает по ППП, маршрут полета может быть просто «SEA V27 SAN», и все заинтересованные лица точно знают, что это значит.
3. Воздушные трассы также служат для обеспечения пролета препятствий, и зачастую он несколько ниже, чем OROCA в соседней (обычно гористой) местности. Если вы летите вне воздушной трассы, вам нужно лететь намного выше, что может быть за пределами возможностей вашего самолета.