Какие предметы вы могли бы взять с собой на борт, чтобы максимизировать свои шансы на выживание в чрезвычайной ситуации?

Большинство предметов, которые вы можете взять с собой, чтобы максимизировать свои шансы выжить в чрезвычайной ситуации в полете, — это предметы, которые вам не разрешат взять с собой .
Единственные вещи, которые я мог бы порекомендовать взять с собой на коммерческий рейс, — это ваш мобильный телефон и какой-нибудь персональный радиомаяк (PLB), но, честно говоря, если ваш авиалайнер рухнет, УВД узнает, где вы были, когда они потеряли связь (и в самолете уже есть аварийный локатор ).

Вы также должны носить удобную одежду — натуральные волокна, такие как шерсть или хлопок, — это то, что вам нужно, если вы опасаетесь возгорания в полете. Полиэстер или другие синтетические ткани будут таять на вашей коже, и вам будет плохо.

Однако, если говорить более конкретно о вашем вопросе, мне сразу приходят в голову следующие вещи (и почему вы, вероятно, не возьмете их с собой):

• Парашют (что послужило поводом для вашего вопроса)
  Конечно, вы можете принести свой парашют. Однако это своего рода бесполезное одеяло безопасности.
  Из крейсерского полета вы, по сути, выполняете прыжок с большой высоты (скажем, прыжок HALO, потому что вы хотите спуститься как можно быстрее) . Вам потребуется кислород, чтобы оставаться в сознании дольше, чем 30-45 секунд (хотя здесь вас может спасти автоматически открывающийся парашют), а также защитная одежда, чтобы выдержать низкие температуры во время свободного падения.
  Помимо этих опасений, помните, что кабины авиалайнеров находятся под давлением, а двери обычно представляют собой «заглушки», которые открываются внутрь.. Ни один человек не достаточно силен, чтобы открыть эту дверь в кабине под давлением, и если вы по какой-то причине потеряли давление в кабине, вам лучше надеть эту маленькую раскрывающуюся кислородную маску, как сказала вам милая стюардесса в безопасности. брифинг. Вы не спасете себя, если потеряете сознание от гипоксии, надевая парашют и пытаясь добраться до двери.

• Кислородная маска/дымовой капюшон могут быть полезны при пожаре.

  • Большинство авиакомпаний не позволят вам взять с собой кислородный баллон в самолет (как отмечают другие в комментариях, кислород и пожары в полете могут вызвать больше проблем, чем решить). Это верно практически для любого типа сжатого газа, потому что, как они узнают, что в этом баке?
  • Противодымный колпак с фильтром (или герметичным ребризерным колпаком) без подачи сжатого воздуха может пройти проверку безопасности, но честно спросите себя: «Достаточно ли я опытен, чтобы использовать аварийный дымовой колпак в аварийной ситуации в полете?» -- Если вы не можете ответить «да», вы, вероятно, подвергаете себя (и других) большей опасности, тратя время на то, чтобы надеть капюшон, а не просто выйти из самолета.

• Спасательный жилет (при путешествии над водой)
  Это излишество на авиалайнере (хотя тем из нас, кто летает на маленьких самолетах, следует серьезно подумать о спасательных средствах при полете над водой).
  Ваша подушка сиденья в самолете действительно МОЖЕТ быть использована в качестве средства плавучести. Эти большие желтые горки также отделяются от самолета и образуют чудесные поплавки. Откровенно говоря, если вам нужен какой-либо из этих предметов, вы находитесь в ситуации, когда наличие собственной Мэй Уэст не повысит ваши шансы на выживание.

• Универсальный нож, способный перерезать ремень безопасности
  . Это невероятно полезно по целому ряду причин, а не только для того, чтобы вырезать ремень безопасности. На самом деле я держу один в моем самолете. Однако острые и/или заостренные предметы заставляют сотрудников службы безопасности аэропорта нервничать — если вы попытаетесь взять такой предмет на рейс авиакомпании, его, скорее всего, заберут у вас еще до того, как вы приблизитесь к самолету.

• Еда и вода
  Полезно, если вам нужно совершить аварийную посадку в отдаленном районе, но, откровенно говоря, в авиалайнерах уже есть напитки (в некоторых может быть даже еда).
  Если вы берете с собой легкую закуску, у вас все в порядке с этим отделом.

• Аварийные одеяла
  Приятно иметь, но большинство коммерческих самолетов уже имеют на борту противоударные одеяла (и так же, как пища/вода, это действительно полезно только в том случае, если вы приземлились без происшествий в отдаленном районе).
  Если вам удобнее иметь собственное одеяло, вы можете приобрести предварительно упакованные, которые поместятся практически в любую ручную кладь, примерно за 5-10 долларов.

• Сигнальные ракеты
  Опять же, в основном полезны, если у вас есть аварийная посадка в отдаленном районе (и ваш PLB и ELT самолета по какой-то причине не работают). Сигнальные ракеты хороши как для подачи сигналов спасателям, так и для разведения костров, чтобы согреться.
  Я не знаю, есть ли на коммерческих авиалайнерах все еще обычные спасательные ракеты, но я могу с достаточной уверенностью сказать, что вам не разрешат носить их самостоятельно. В наши дни на большинстве авиалиний вам не разрешают курить — и уж точно не разрешат носить с собой самовозгорающуюся сигнальную ракету!

Две самые важные вещи, которые вы можете взять с собой на борт и которые могут спасти вам жизнь в чрезвычайной ситуации, — это физически здоровое тело и билет на место в ряду у выхода .

Я хотел бы добавить громовой свисток в список.

Свисток-громовержец — незаменимый инструмент выживания не только после авиакатастрофы. Это позволяет вам быть услышанным за много миль, когда вас ищут спасатели. Это помогает им найти вас быстрее, и если вы способны, вы также можете использовать морз. Наконец, громовой свисток маленький и легкий. У меня есть один в моей летной сумке.

Я много раз слышал предположения о том, что у тех, кто сидит в задней части самолета, шансы выжить в авариях выше, чем у тех, кто сидит впереди.

Показатели выживаемости для различных частей пассажирского салона, основанные на анализе всех авиакатастроф в США с 1971 года, где были доступны подробные схемы сидений. (Иллюстрация Гила Ана. Диаграмма предоставлена ​​сайтом seatguru.com.)

Источник: Самое безопасное место в самолете: премьер-министр исследует, как выжить в авиакатастрофе на Popular Mechanics

Мне известно о железнодорожной катастрофе, когда пассажирский поезд врезался в топливную цистерну (1975, Жосляй, Литва).

В этой катастрофе именно синтетическая одежда легко горела и плавилась, что значительно снижало шансы на успешный побег из горящих вагонов.

Этот опыт, вероятно, применим и к некоторым авиакатастрофам.

Я когда-то читал книгу о выживании, которую сейчас не могу найти. По сути, это было журналистское расследование о том, как разные люди справляются с ситуациями, когда на карту поставлена ​​их жизнь.

Одной из ситуаций, очевидно, была авиакатастрофа. Единственное, что я вынес из этой книги, это то, что в случае чрезвычайной ситуации вы просто действуете рефлексами; у тебя нет времени думать. Поэтому очень важно запомнить инструкции по технике безопасности в начале полета.

Да, те глупые инструкции, которые вы игнорируете, проверяя Facebook, могут спасти вам жизнь. Так что знайте, где ближайший выход, как пользоваться кислородной маской и где находится спасательный жилет .

В подавляющем большинстве авиакатастроф можно выжить. Очевидно, что подавляющее большинство авиационных происшествий заканчиваются неподвижным самолетом на земле. Он может быть погнут, сломан или горит, но он лежит на земле и не двигается.

Некоторые вещи в полете в качестве пассажира находятся под вашим контролем, а многие нет. Отбросив в сторону любые факторы возраста, физической подготовки, пола или того, где именно вы сидите, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимизировать свои шансы выбраться живым.

1. Обратите внимание на то, где вы сидите относительно выходов. Посчитайте количество рядов между вами и ближайшим выходом, и ближайший выход в обратном направлении. Произнесите эти цифры про себя в уме.
2. Пристегните ремень безопасности так туго, как только сможете, на бедрах/верхней части бедер. Вы можете ослабить его позже, после того, как подниметесь в воздух или покинете взлетно-посадочную полосу, но для фактического взлета и посадки будьте готовы чувствовать себя немного неудобно из-за того, насколько туго натянут ваш ремень безопасности.
3. Обращать внимание. Во время разбега и приземления не опускайте голову и не смотрите ни на что. Посмотрите вверх и обратите внимание на звуки самолетов и движения. Если что-то пойдет не так, вы будете гораздо лучше подготовлены к быстрым действиям, если вам нужно быть внимательным.
4. Если посадка или взлет закончились неудачно, и вы это знаете, примите меры, как только самолет перестанет двигаться. У людей есть сильная тенденция ждать указаний после аварии, так что будьте тем, кто дает их. Неважно, что именно вы говорите, главное, чтобы это было примерно так: «Вставай, спеши, двигайся, иди туда!»
5. Носить обувь. По крайней мере, для взлета и посадки наденьте настоящую обувь, которая закрывает ваши ноги и не может легко сняться. Когда я работала стюардессой, нам неофициально говорили, что по ношению обуви можно определить, кто выживет из разбитого горящего самолета. Если вы сделаете все 4 предыдущие вещи правильно и будете босиком, ваши шансы резко упадут. Удивительно, насколько жестокой может быть авария до такой степени, что шлепанцы и мокасины часто отсутствуют на ногах жертвы.

Что касается ОП, я думаю, ответ таков: 1. ваша голова полна правильного мышления и 2. обувь.

Получите дымовой колпак... Это экстремально. Не задумываясь: читайте дальше. В специальной программе «Шестьдесят минут», кажется, объяснялось, что большинство смертельных случаев происходит на земле… Пожары, дым и выжившие. то есть если бы ты мог видеть, дышать, и твои волосы не горели. Вы также всегда можете использовать вытяжку в своем отеле. Есть несколько утвержденных «пассивных» типов, которые полностью закрывают голову, закрываются на шее и имеют фильтрацию, чтобы дать вам пару минут на эвакуацию. Часть капюшона изготовлена ​​из огнестойкого материала Kapton, поэтому капающий горящий пластик с потолка с меньшей вероятностью подожжет ваши волосы. Кислотные пары не попадут вам в глаза, так что вы будете лучше подготовлены, чтобы найти дверь в густом дыму. лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь.

Из Канадского исследования авиационной безопасности TSB SA9501 :

2.3 Среда салона

Наличие огня, дыма или ядовитых паров создало трудности при эвакуации в 11 рассмотренных случаях эвакуации. (Этот вопрос обсуждается далее в разделе 3.)

В 3 из этих 11 эвакуаций 89 человек погибли и 25 получили серьезные ранения.

Видимость была сильно ограничена или полностью закрыта при четырех эвакуациях, когда возник пожар в кабине.

Сочетание огня, дыма и/или ядовитых паров привело к летальному исходу в трех из четырех случаев со смертельным исходом.

3.0 ОГОНЬ, ДЫМ И ТОКСИЧНЫЕ ПАРЫ

Огонь, дым и/или ядовитые пары присутствовали в трех из четырех несчастных случаев со смертельным исходом, рассмотренных в этом исследовании, и причинили серьезные травмы многим выжившим.

Следующие выдержки из отчета о происшествии в Калгари помогают проиллюстрировать тяжелые условия, которые могут возникнуть во время эвакуации при наличии огня, дыма и/или ядовитых паров.

Вскоре после начала эвакуации огонь расплавил окна с левой стороны самолета. Когда стекла расплавились, в самолет проникли жар и дым, и обстановка в салоне быстро ухудшилась. Значительное количество дыма также проникло через правый надкрыльевой выход и правую заднюю служебную дверь.

У пассажиров, сидевших у ближайших к огню окон, волосы и одежда опалились. Дым почти полностью закрывал видимость на последних этапах эвакуации.

В кормовой части кабины условия задымления были хуже. Пассажиры, вышедшие через задний выход, сообщили, что они не могли видеть выход и были вынуждены следовать за человеком впереди, чтобы найти его. К тому времени, когда большинство достигло этого выхода, дым опустился примерно до уровня колен. Нижняя часть двери и задвижка были всем, что было видно. Пассажир, который последним вышел через выход над крылом, сообщил, что ему пришлось опуститься на колени, чтобы вдохнуть свежего воздуха, прежде чем он смог добраться до выхода. Только когда он приблизился к выходу, его стало видно сквозь дым. (A84H0003)

Наличие огня, дыма и/или ядовитых паров представляло наибольший риск для успешной эвакуации, поскольку ограничивало видимость, ограничивало связь, уменьшало количество доступных выходов, влияло на поведение пассажиров и снижало умственные и физические способности пассажиров. Огонь, дым и/или токсичные пары были определены как опасные факторы при 11 эвакуациях и присутствовали в трех из четырех случаев со смертельным исходом.

Густой черный дым сильно ограничивал или полностью закрывал видимость в четырех случаях пожара в кабине. В результате пассажиры не могли видеть выходы. В Цинциннати расположение тел двух пассажиров указывало на то, что, пытаясь выбраться из самолета, они по незнанию миновали доступный выход5.

В том же случае бортпроводники, подвергшиеся воздействию дыма и ядовитых паров, испытывали большие трудности при устном общении. В результате некоторые пассажиры не смогли услышать экстренный брифинг.

Сокращение количества доступных выходов было зафиксировано в девяти случаях. Огонь и дым также блокировали выход в тех случаях, когда трещины в фюзеляже были путями к спасению.

В трех случаях было обнаружено, что ожоги и вдыхание дыма и ядовитых паров ограничивали психические и физические способности пассажиров, тем самым препятствуя или запрещая их попытки добраться до аварийных выходов или эвакуации через проломы в фюзеляже, действовать и преодолевать их.

Существующее снижение рисков

Существует несколько нормативных положений, которые предназначены для защиты пассажиров воздушных судов от рисков, связанных с присутствием огня, дыма и ядовитых паров, и, таким образом, повышают шансы на успешную эвакуацию. Кроме того, в отрасли разработаны рабочие процедуры для уменьшения или устранения последствий этих опасностей для экипажа и пассажиров. В свете высоких рисков, связанных с присутствием огня и дыма, о чем свидетельствует канадский опыт, Совет рассмотрел две области снижения рисков, связанных с огнем, дымом и ядовитыми парами, а именно средства защиты органов дыхания как для членов экипажа, так и для пассажиров. и огнезащита салонов самолетов. Эти районы были исследованы с точки зрения их потенциала для ограничения рисков, возникающих в процессе эвакуации.

3.1 Защитное дыхательное оборудование

Она [бортпроводница] видела, что светло-серый дым заполнил туалет от пола до потолка, но не видела пламени. Стюардесса закрыла дверь, но не раньше, чем у нее закружилась голова от вдоха дыма. (A83F0006)

Двадцать три пассажира погибли от отравления дымом и ядовитыми газами в результате пожара в заднем туалете самолета DC-9. (A83F0006) Туалет был полностью заполнен дымом, что сильно ограничивало видимость и затрудняло дыхание. В результате ответственный бортпроводник не смог определить источник и точную природу пожара или эффективно с ним бороться. В отчете о расследовании этого происшествия Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил;

«…если бы кислородный баллон с полнолицевой дымовой маской был доступен и использовался, это могло бы побудить и позволить ему предпринять немедленные и агрессивные действия по тушению пожара, как указано в руководстве компании» 6.

Канадская отраслевая практика

В дополнение к защитному дыхательному оборудованию (PBE), предоставленному летному экипажу, некоторые авиаперевозчики предоставляют как минимум одно переносное устройство PBE для членов экипажа, которые могут потребоваться для тушения пожаров в кабине на некомби самолетах. Такие блоки обычно располагаются в кабине экипажа. Переносной PBE перевозится либо для выполнения эксплуатационных требований, указанных в сертификате типа некоторых самолетов, либо в результате желания конкретного перевозчика расширить возможности бортпроводников по тушению пожаров. TSB сообщили, что некоторые авиаперевозчики перевозят блоки PBE в салоне.

Правила в США и Великобритании

PBE для летных экипажей является обязательным требованием в Соединенных Штатах уже более 45 лет. В 1987 году, отчасти в результате происшествия DC-9 в Цинциннати, FAA внесло поправки в Федеральные авиационные правила (FAR) 121-337, Защитное дыхательное оборудование, так что авиаперевозчики, эксплуатирующие самолеты транспортной категории, должны предоставлять PBE не только летному экипажу. , но и другим членам экипажа, ответственным за тушение пожаров на борту воздушного судна. На каждой станции ручного огнетушителя требуется одна переносная установка PBE. Нет требования предоставлять пассажирам какие-либо формы ПБЭ; действительно, существуют правила, которые прямо запрещают пассажирам проносить ПБЭ, содержащий сжатый кислород, на борт воздушного транспорта.

В Соединенном Королевстве PBE является обязательным как для летного, так и для бортпроводников. Такое оборудование должно быть предоставлено каждому бортпроводнику, который должен иметь при себе в соответствии с правилами техники безопасности, и должно быть легкодоступно для него на закрепленном за ним рабочем месте. Сверхштатные бортпроводники не будут фигурировать в требуемом количестве единиц PBE. PBE не требуется для пассажиров.

Правила транспорта Канады

ANO Series II, № 9, Приказ о кислородном оборудовании, устанавливает требования PBE для эксплуатации больших коммерческих самолетов. PBE определяется в Приказе как «... оборудование для закрытия глаз, носа и рта или носа и рта, если предусмотрено дополнительное оборудование для защиты глаз, которое защитит пользователя от воздействия дыма, углекислого газа или другие вредные газы». В соответствии с Приказом авиаперевозчики, эксплуатирующие герметичные самолеты в коммерческих авиаперевозках, должны обеспечить «каждого члена летного экипажа, дежурящего на своей станции, средствами защиты органов дыхания». Нет нормативных требований по предоставлению бортпроводникам, кроме тех, кто работает на комбинированных самолетах, PBE.

Точно так же нет нормативных требований по предоставлению пассажирам PBE. Несколько лет назад Министерство транспорта Канады участвовало в международном технико-экономическом обосновании, посвященном преимуществам обеспечения безопасности пассажиров «дымовыми колпаками»8. Результаты исследования были опубликованы CAA в 1987 году9. Был сделан вывод, что количество жизней, ежегодно спасаемых дымовыми колпаками, будет «скромным» (179 жизней за 20 лет, или примерно 9 жизней в год во всем мире) и что время, необходимое для надевания устройства, может увеличить время, необходимое для эвакуации самолета, что приведет к большим человеческим жертвам. Обязательная перевозка дымовых колпаков в качестве средств безопасности пассажиров не рекомендовалась. Ни Министерство транспорта Канады, ни какая-либо другая страна, участвовавшая в исследовании (Великобритания,

Остается вопрос о добровольной перевозке пассажирских ПБЭ перевозчиками

или отдельными лицами. В соответствии с Законом о перевозке опасных грузов пассажирам, путешествующим канадскими коммерческими авиаперевозчиками, запрещается проносить на борт пассажирских транспортных самолетов те дымовые колпаки, которые обеспечивают подачу кислорода из баллона со сжатым газом. Попадание кислорода в атмосферу салона, кроме кислорода, обнаруженного в системе аварийной воздушной кислородной маски, которая предназначена для использования пассажирами во время разгерметизации в полете, в настоящее время рассматривается как опасность в случае пожара в полете. . Однако небольшие баллоны с газообразным кислородом или воздухом, необходимые пассажирам для медицинских целей, принимаются в качестве ручной клади или, с разрешения эксплуатанта, в зарегистрированном багаже. Недавно Канада обратилась в ИКАО с просьбой изучить с точки зрения опасных грузов

Пассажирам разрешается носить на борту канадских самолетов дымовые колпаки фильтрующего типа, но современные дымовые колпаки фильтрующего типа не будут столь же эффективными, как дымовые колпаки с автономным источником кислорода для дыхания.

Рекомендации

В контексте фактического процесса эвакуации нет прямых доказательств того, что отсутствие PBE у кабинного экипажа привело к гибели или травмам во время эвакуации. Тем не менее, парадокс заключается в том, что бортпроводники должны тушить пожар в салоне, но во многих случаях они не обеспечены ПБЭ в салоне самолета. Свободный доступ к переносным PBE может улучшить их способность тушить пожары и уменьшить риски, с которыми сталкиваются люди во время эвакуации. Поэтому Совет рекомендует:

Департамент транспорта требует, чтобы в пассажирских салонах транспортных самолетов для бортпроводников имелось достаточное количество портативных средств индивидуальной защиты органов дыхания с полнолицевыми масками. А95-01

В свете количества смертельных случаев, происходящих в результате пожара, дыма и/или токсичных паров, Совет считает, что необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, следует ли предоставлять пассажирам возможность носить с собой соответствующие средства защиты органов дыхания. Соответственно, Комиссия рекомендует:

Департамент транспорта проводит повторную оценку исследований в отношении средств индивидуальной защиты органов дыхания (PBE) для пассажиров с целью определения возможности перевозки соответствующих средств индивидуальной защиты органов дыхания на добровольной основе. А95-02