Нахождение рядом с аварийным выходом значительно повышает шансы на выживание после аварии. Почему бы не поставить один выход через каждые 5 рядов?
Деньги.
Двери стоят (и весят) намного больше, чем простые алюминиевые панели. А выходной ряд в больших самолетах обычно занимает один ряд сидений. Допустим, мы летим на Боинге 767 и убираем каждый 6-й крайний ряд, это 5 дополнительных выходных рядов и на 20 платных мест меньше, или на 6000 долларов меньше за рейс, что быстро складывается почти в стоимость самого самолета в течение его срока службы. И это довольно много денег для чего-то, что, скорее всего, никогда не будет использоваться. Помните, что аварийные двери помогают только в том случае, если самолет совершает аварийную посадку в основном в вертикальном положении. Серьезные аварии часто добавляют большие выходы, раскалывая фюзеляж, а аварии в режиме лужайки не оставляют слишком много выживших.
Летающая публика указала, что их очень интересует цена билета, но несколько меньше интересует фактор безопасности. Нынешние показатели аварийности кажутся приемлемыми для тех, кто платит за эту услугу.
The flying public has indicated that they are very interested in ticket price, but somewhat less interested in the safety factor.То есть, если я получаю скидку на проезд, мне все равно , как добраться до пункта назначения? Как ни странно, это правда.
минут