Каким должно быть напряжение полностью заряженного свинцово-кислотного аккумулятора?

См. мой ответ по обмену стеками на «Факторы конструкции зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов» , который касается, и перейдите по ссылке на сайт Университета аккумуляторов, который расскажет вам гораздо больше, чем вы знали, о свинцово-кислотных (и других) батареях.

Из приведенного выше ответа обратите внимание на цитаты с вышеуказанного сайта. Особенно в этом контексте

• Правильная установка напряжения заряда имеет решающее значение и
  находится в диапазоне от 2,30 до 2,45 В на элемент .
  Установка порогового значения напряжения является компромиссом, и эксперты по аккумуляторам называют это «танцами на острие иглы». С одной стороны, батарея хочет быть полностью заряжена, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, состояние перенасыщения вызывает коррозию сетки на положительной пластине и вызывает выделение газов.

  Чтобы затруднить «танцы на острие иглы», напряжение батареи меняется в зависимости от температуры. Более теплая среда требует немного более низких порогов напряжения, а холодная окружающая среда предпочитает более высокий уровень.

2,30 х 6 = 13,8 В

2,45 х 6 = 14,7 В

13,8 В — это номинальное напряжение, при котором работают многие автомобильные системы.
14,7 В выше, чем вы обычно встречаете, но около 14,4 В обычно используется для зарядки в режиме «долива», который используется для выравнивания заряда в последовательно соединенных ячейках. Посетите сайт Battery University, чтобы получить НАМНОГО больше информации.

Если вы заряжаете только до 12,6 В, как рекомендовали несколько человек, ваша батарея никогда не будет работать на полную мощность, и ее срок службы сократится.

См. также раздел «Безопасная рабочая зона» для различных типов аккумуляторов?

А также Могу ли я зарядить герметичный свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В от старой настенной бородавки (не предназначенной для зарядки)?

А также Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов?

Аккумуляторы глубокого цикла заряжаются в 3 этапа: объемный заряд, долив и плавающий заряд. Во время объемного заряда очень важна плотность тока (А/см² или А/дм²). Если ток меньше, чем необходимо для поверхности электродов, появится кристаллическая структура. Губчатый материал обратим, но кристаллический материал необратим, и это очень важно и для PbSO₄.

После заряда батареи до 80% ток уменьшается и при подзаряде составляет менее 1 Ампера.

Лучший выбор — использование умного зарядного устройства. То, как батарея используется и обслуживается, может увеличить срок службы батареи с 6 месяцев до 7 лет. Никогда не оставляйте разряженную батарею незаряженной; разрядка аккумулятора на 50 % перед зарядкой может продлить срок службы аккумулятора в 2–3 раза.

Находясь в вооруженных силах, а часто и за границей от 2 недель до 6 месяцев, что приводило к разрядке автомобильных аккумуляторов, я купил трансформатор переменного напряжения (5 ампер). Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен (на амперметре показывается незначительный заряд при работающем двигателе). Подключил зарядное устройство и вольтметр к аккумулятору, подключил зарядное устройство к выходу переменного трансформатора. Затем снизьте напряжение трансформатора до тех пор, пока вольтметр не покажет прибл. 12,6/12,9 вольт (IE немного ниже идеального?). Отсутствовал почти 5 месяцев. Быстрая проверка: питание все еще включено и напряжение не изменилось; уровень электролита не изменился. Отключил все, вручную закачал топливо в карбюратор. Двигатель запустился, батарея, казалось, не устарела, и амперметр очень быстро показывал нормальную индикацию полного заряда при работающем двигателе. Теоретически может быть не совсем правильным или совершенным, но оказалось очень эффективным. Никогда не было проблем с использованием этой системы: она оплатила трансформатор, и моя машина всегда была готова к работе (после того, как я проверил давление в шинах).