Какое максимальное расстояние для обслуживания класса С?

Не существует строго определенного «максимального расстояния», за пределами которого вы не можете получать радиолокационные услуги от диспетчерского центра, чей-основной-аэропорт-класса-C.

Терминальные зоны вокруг аэропорта класса C обычно включают 5-мильное внутреннее кольцо , 10-мильное внешнее кольцо и 20-мильную внешнюю зону . Управление подходом гарантированно владеет воздушным пространством, ограниченным сбоку внешним кольцом класса C, простирающимся вверх до делегированного потолка (обычно от 10 до 12 тысяч футов над уровнем моря), будь то класс C или класс E; они практически гарантированно контролируют воздушное пространство класса E на расстоянии 20 миль. ¹В пределах этого цилиндра воздушного пространства длиной обычно 20 миль и обычно 10 км/фут они будут предоставлять услуги класса C всем участвующим воздушным судам, даже если воздушное судно окажется в воздушном пространстве класса E, что, очевидно, статистически более вероятно, учитывая относительное объемы воздушного пространства! Однако в воздушном пространстве класса E вам не нужно разговаривать с ними, тогда как в классе C вы должны.

Причина, по которой в поле написано «CTC KNOXVILLE APP IN IN 20 NM», заключается в том, что 20 миль гарантируют, что вы находитесь во «внешней зоне» и, следовательно, в воздушном пространстве Approach. Если вы связались с ними на расстоянии 30 миль, вы можете оказаться в воздушном пространстве Центра, и в этом случае Approach должен будет перенаправить вас в Центр, а затем Центр вернет вас обратно в Центр через несколько минут. Это пустая трата времени и вашего времени, и времени контролеров, поэтому диаграмма напоминает вам о минимальном диапазоне, чтобы помочь вам избежать этого.

Теоретического максимума не существует, и многие средства захода на посадку фактически контролируют большее (иногда гораздо большее) воздушное пространство, чем минимум. В этой за 20-мильной зоне вы не будете получать услуги класса C, но воздушное пространство по-прежнему принадлежит подходу, а не центру. Тем не менее, FAA не публикует фактические границы секторов, поэтому лучше всего принимать не более чем минимумы — или использовать слежение за полетом для всей поездки, и в этом случае вам вообще не нужно об этом беспокоиться.

^{1 «Процедурная внешняя зона» по умолчанию и в большинстве случаев определяется 20-мильным кольцом вокруг основного аэропорта. Но в перегруженных или горных районах — например, OAK, MDW или SBA — это не всегда верно...}

Это предложение или правило?

Правило, если вы летите по ПВП и приземляетесь там. Если ППП или ПВП с отслеживанием полета, вам скажут, когда связаться с заходом на посадку, когда вы прибываете из другого места, и заход на посадку передаст вас на вышку. Если бы я просто проезжал мимо, я бы, по крайней мере, следил за ними, чтобы помочь с ситуационной осведомленностью о дорожном движении в этом районе.

На каком максимальном расстоянии можно связаться с ними по радио, кроме ограничения сигнала, если таковое существует?

Я свяжусь с ними в радиусе не менее 10 миль, прежде чем вы войдете в воздушное пространство класса С. Вы можете попробовать их настолько далеко, насколько сможете получить ATIS. Например, я летел по ПВП в Бингемтон, штат Нью-Йорк (BGM), и позвонил им примерно через 20 миль после получения ATIS — и они сказали войти в правильную базу для активной взлетно-посадочной полосы, и мне разрешили приземлиться! Медленный день, я думаю, не так много другого трафика.

На каком максимальном расстоянии можно принимать радиолокационные услуги класса C?

Обычно 10 миль. Если VFR и вылет из этого района, они часто будут просить вас сообщить им, когда вы покидаете класс C. Если было запрошено сопровождение полета, они могут довольно скоро передать вам подход, например, от 500 до 1000 футов над уровнем моря.