В США: когда и кем определяется/опубликовывается уровень перехода?

Существует несколько вопросов и ответов SE, касающихся терминов «Высота перехода», «Уровень перехода» и «Уровень перехода». Очень краткое, перефразированное определение переходного уровня (TL):

Самый низкий используемый эшелон полета, который может быть назначен, и точка, в которой самолеты, снижающиеся с эшелонов полета, вернут свои высотомеры обратно на QNH.

Из-за колебаний атмосферного давления TL может меняться изо дня в день и (может быть?) от региона к региону.

Мои пять вопросов о переходном уровне таковы:

  1. Используют ли все США один и тот же TL в любой момент времени?
  2. Или отдельные ARTCC устанавливают свои собственные TL на основе самого низкого значения QNH в их географическом районе?
  3. Или отдельные сектора внутри ARTCC устанавливают свой собственный TL на основе самого низкого значения QNH в их еще меньшей географической зоне?

Если контроллеры отдельных секторов НЕ принимают решение «на лету», я предполагаю, что TL определяется «высшим органом власти» и публикуется для всех контроллеров/секторов/центров, находящихся в подчинении этого органа. Что приводит к четвертому и пятому вопросам:

  1. Кто (какой уровень, позиция и т.д.) определяет ТУ?
  2. Когда или как часто делается это определение?

Ответы (1)

« Самый низкий используемый эшелон полета » (« Переходный эшелон » [ TL ] — термин, используемый за пределами Северной Америки) — это FL180, когда (местная) установка высотомера в зоне юрисдикции диспетчера составляет 29,92 дюйма высоты над уровнем моря или выше. Обычно, но не всегда, это прерогатива диспетчеров ARTCC в США.

Ваши вопросы:

Используют ли все США один и тот же TL в любой момент времени?

  1. Это не так, потому что местное давление в Сан-Франциско может быть (например) 28,92, а давление в Майами может быть 30,20. Следовательно, самый низкий назначаемый/используемый FL над Сан-Франциско будет FL 190, а самый низкий назначаемый/используемый FL над Майами будет FL 180.

Из FAA JO 7110.65W, пар. 4-5-4: ДЖО 7110.65W

введите описание изображения здесь

Или отдельные ARTCC устанавливают свои собственные TL на основе самого низкого значения QNH в их географическом районе?

  1. Отдельные области юрисдикции в пределах объектов УВД будут нести ответственность за определение самых низких используемых эшелонов полета на основе местных настроек QNH/альтиметра. Имейте в виду, что некоторые секторы (области юрисдикции, за которые может отвечать один контролер) могут быть огромными по размеру (например, часть Невады на запад до Сан-Франциско). В этом секторе могут быть значительные различия в местных настройках QNH, что может потребовать корректировки минимального используемого эшелона полета.

Или отдельные сектора внутри ARTCC устанавливают свой собственный TL на основе самого низкого значения QNH в их еще меньшей географической зоне?

  1. Смотрите ответ выше.

  2. и 5. По моему опыту, отдельный диспетчер сохраняет за собой все полномочия и ответственность за разделение в пределах назначенного ему/ей сектора. Возможен надзор или надзор, но ответственность за разделение воздушных судов в соответствии с JO 7110.65 лежит на назначенном диспетчере. Также могут быть внутренние СОП, которые определяют, как средство будет обрабатывать поток информации о настройках местного высотомера ниже 29,92.

Спасибо, @757toga. На самом деле, № 1 теоретически может быть возможен, и поэтому я задал вопрос. В вашем примере (и в моей теории), если бы давление на SFO было самым низким в стране, то ATCSCC установил бы для всего NAS самый низкий используемый эшелон полета FL190. (весь ваш ответ ясно показывает, что это не так — спасибо!) Re: TBL 4-5-2, я нашел эту таблицу в своем первоначальном исследовании. Я просто не дошел до первоисточника и не прочитал слова "в вашей компетенции". Спасибо что подметил это.
Не имея глубоких знаний о процессах УВД, я предполагал, что кто-то в ATCSCC будет использовать Таблицу 4-5-2, возможно, каждые 6 часов, для определения общенационального LUFL и публиковать его где-то/каким-то образом для всех ARTCC. Или, возможно, кто-то в CWSU выполняет задачу и публикует LUFL для всех контроллеров сектора этого центра.
@Jimmy - рассмотрение TL / LUFL гораздо более активно за пределами Северной Америки из-за относительно большого количества самолетов, на которые влияют более низкие TL / TA. Количество самолетов в США, которые находятся на крейсерской высоте (временно или в течение длительного времени) вблизи эшелонов полета FL180/FL190, для которых обсуждается LUFL, сравнительно невелико и при необходимости достаточно легко размещаются.
В США: когда и кем определяется/опубликовывается уровень перехода?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v