У кого есть окончательная власть над Air Force One?

US FAA FAR 91.3 («Ответственность и полномочия командира») гласит, что:

Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность за эксплуатацию этого воздушного судна и является последней инстанцией.

Когда самолет работает как Air Force One, им обычно управляет назначенный высокопоставленный офицер ВВС США как военный полет.

Может ли президент, как главнокомандующий вооруженными силами, превзойти власть пилота?

Например, если один из двигателей текущего Боинга VC-25 сгорит, и капитан объявит, что он принял решение выбрать вариант/повернуть назад, может ли президент отменить это решение и заставить его продолжать полет?

На военных летчиков FAR не распространяется.
Последний раз , когда президент заставил пилота сделать то, что он считал плохой идеей , был также последний раз, когда он смог злоупотребить своей огромной властью.
Я полагаю, что в теории президент мог бы летать на собственном самолете. Я никогда не слышал, чтобы так поступал президент, но я слышал, что так поступали два короля.
@Джошуа Джордж Буш сделал это во время посадки авианосца на авианосец «Авраам Линкольн» 2 мая 2003 года, когда он был в должности. Он не приземлился, но в какой-то момент полета у него было управление.
@RonBeyer, управление полетом - это не то же самое, что командование пилотом.

Ответы (1)

Пилот в команде имеет окончательную власть над Air Force One.

Инструкция ВВС 11-202, том 3 говорит следующее в Главе 1, часть 1.1.1 (как, самое первое в документе ):

1.1.1. Пилот в командовании. Пилот в команде (PIC), независимо от ранга, отвечает за эксплуатацию самолета и является последней инстанцией.

Ради интереса давайте сравним его с гражданской версией, на которую вы ссылались, 14 CFR 91.3 :

Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность за эксплуатацию этого воздушного судна и является последней инстанцией.

Ух ты! В основном идентично , за исключением того, что военная версия изо всех сил упоминает, что звание не имеет значения .

И если POTUS находится с любым военным персоналом, на борту должен быть кто-то выше пилота по званию.
И чьего авторитета достаточно, чтобы сделать активного пилота командиром пилота, не являющегося командиром?
Звание не является абсолютным, у военных есть понятие ситуативного или профессионального звания. Например, охранники имеют полное право останавливать высокопоставленных сотрудников и отказывать им, если они не предъявят необходимые для входа учетные данные.
@rackandboneman - Ваш комментарий заставил меня задуматься настолько, что я задал вопрос
Для сравнения, верно ли это для других военных самолетов США?
@EP - насколько я понимаю, да - 11-202 подходит для всех самолетов ВВС США. См. здесь пример этой инструкции в действии.
У кого есть окончательная власть над Air Force One?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v