Какое минимальное расстояние разрешено между самолетами в полете в Европе?

Минимумы эшелонирования в Европе почти такие же, как и в остальном мире, поскольку почти все страны основывают свои авиационные правила на рекомендациях ИКАО.

Обобщить:

Минимальное вертикальное эшелонирование составляет 1000 футов. Теоретически, выше эшелона полета 290 минимум составляет 2000 футов, но, поскольку все европейские страны ввели сокращенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM), правило 1000 футов применяется до эшелона полета 410.

Когда горизонтальное эшелонирование основано на наблюдении (например, с помощью радара), минимальное эшелонирование обычно составляет 5 морских миль (м. миль). Около крупных аэропортов с отличным радиолокационным покрытием и на более низких высотах (где самолеты, как правило, летают медленнее) минимум обычно снижается до 3 морских миль. На конечном заходе на посадку к некоторым ВПП она может быть дополнительно уменьшена, как правило, до 2,5 м. миль. Они могут стать еще ближе в случае параллельных операций на взлетно-посадочной полосе, но это слишком сложно, чтобы описывать здесь. Для снижения риска турбулентности следа применяются специальные правила. Например, расстояние между легким самолетом, летящим за средним самолетом, никогда не может быть меньше 5 морских миль.

Горизонтальное разделение на основе отчетов о местоположении (без радиолокационного покрытия) довольно редко, но все еще используется в некоторых областях. Здесь минимальное горизонтальное эшелонирование обычно не определяется как расстояние, а вместо этого может быть основано на навигационном средстве (например, два самолета на радиале VOR расходятся не менее чем на 15 градусов, и один из них находится на расстоянии не менее 15 морских миль от VOR, разделены). Другим вариантом является боковое эшелонирование, когда воздушные суда, выполняющие полеты в разных районах, определяются как разделенные, независимо от фактического расстояния между ними (например, воздушное судно, летящее по воздушной трассе А, отделяется от воздушного судна, летящего по воздушной трассе В, поскольку воздушная трасса A и B никогда не пересекаются). Правила бокового эшелонирования определяются на месте.

Наконец, вблизи аэродромов эшелонирование может быть дополнительно уменьшено (часто называемое " визуальным эшелонированием "). По сути, если диспетчер вышки имеет в поле зрения два самолета и может визуально определить, что риска столкновения нет, они разделены (независимо от фактического расстояния между ними).

Помните, что все приведенные выше минимумы эшелонирования применяются только в тех районах, где требуется УВД для обеспечения эшелонирования. Например, при полете в воздушном пространстве класса D (используемом во многих зонах управления и аэродромах) УВД не требуется отделять движение по ПВП от движения по ППП. Вместо этого УВД будет передавать информацию о дорожном движении , позволяя пилотам визуально распознавать другой транспорт на своем пути и предпринимать соответствующие действия, чтобы избежать риска столкновения в соответствии с правилами полетов.