Как лучше всего приземлиться в пункте назначения, если ночью у меня полностью отключится электричество?

Вот отчет о расследовании подобных вещей в Канаде. Обратите внимание, что стандартная процедура оповещения УВД о полном отказе электропроводки/связи состоит в том, чтобы дважды пролететь по левостороннему треугольнику с 2-минутными участками каждые 20 минут. Если они увидят вашу цель, не являющуюся транспондером, они быстро сообразят, а затем сделают поправку на то, что вы будете делать дальше. контроллер ожидать.

Если бы был работающий контролируемый аэропорт с огнями, который был бы единственным безопасным местом, куда можно было бы спуститься целым и невредимым, я бы пошел туда, выполняя треугольники, а затем, находясь в зоне видимости вышки, делал бы еще один треугольник, пока не загорится зеленый свет. от башни. И если бы я не включал свет и у меня заканчивалось топливо, я бы просто шел вперед и приземлялся.

В авиации важно помнить, что правила не являются соглашением о самоубийстве, и когда речь идет о жизни или смерти, вы делаете то, что должны делать, конец истории, и хотя вам, возможно, придется написать много отчетов, если вы пересек несколько линий, приняв разумные меры, чтобы спасти себя и пассажиров, надеюсь, вас за это не арестуют.

Если вы застряли без другого аэропорта, в который можно было бы отправиться со светом, и ваш затемненный пункт назначения является единственным вариантом, что ж, вы корите себя за то, что были настолько глупы, что не смогли учесть этот случай (что на самом деле не так уж невероятно) , рискуй и надейся, что получится.

Конечно, это начало 21-го века, так что вы должны иметь свой телефон с собой, нет? Так что, если вы не забыли его или батарея не разрядилась, позвоните кому-нибудь. Оператор аэропорта назначения должен включить свет. Кто-то, кого вы знаете, может осветить взлетно-посадочную полосу несколькими автомобилями. Группа управления воздушным движением. 911 даже.

Хотя полный отказ электрической системы встречается редко, это все же случается. Это случилось со мной лично во время полета над северным Техасом из-за отказа генератора. Важно как можно лучше определить причину и оценить оставшиеся в вашем распоряжении ресурсы. Например, в моем случае я смог сохранить оставшийся заряд батареи, отключив всю электронику, пока не доберусь до пункта назначения, только повторно активировав мой транспондер и радио, когда пришло время войти в режим C завесы, уведомить УВД о моем затруднительном положении, и запросить разрешение на посадку.

Помните, что если у вас действительно полный отказ электрической системы, включая отсутствие питания от батареи, ваше радио и транспондер не будут работать, поэтому включение микрофона для включения огней на взлетно-посадочной полосе не будет вариантом, равно как и пронзительный крик 7600. Вот почему это всегда хорошей идеей будет взять с собой в кабину резервную портативную радиостанцию.

Если это не связано с пожаром, отказ электрооборудования не влияет на способность самолета летать, поэтому посадка за пределами аэропорта не требуется. Если ваш транспондер и радио не работают, посадка в неконтролируемом аэропорту, вероятно, будет самым безопасным вариантом. Большую часть времени движение на этих аэродромах очень слабое в вечерние часы, и некоторые оставляют огни взлетно-посадочной полосы включенными от заката до восхода солнца. Вы взяли с собой AF/D, диаграммы в разрезе и фонарик в этот ночной полет, верно? Просто перейдите к лучшему, ближайшему варианту с надлежащим освещением и наблюдайте с расстояния — другие самолеты, вероятно, не увидят вас с выключенным светом, и вы не сможете слушать сообщения о дорожном движении по связи. Как только вы убедитесь, что воздушное пространство схемы и взлетно-посадочная полоса свободны, вы можете совершить посадку. Имейте в виду, что у вас не будет посадочного огня, и темная взлетно-посадочная полоса может быстро приблизиться к вам. Спускайтесь неглубоко и медленно и будьте готовы максимально дразнить взлетно-посадочную полосу, используя боковые огни в качестве ориентира, чтобы избежать жесткой посадки.

Теперь, когда вы в безопасности на земле, подождите 2 недели, а затем расскажите свою историю за кружкой пива, чтобы она звучала как эпическое приключение.

ДОПОЛНЕНИЕ:

Некоторые пилоты не согласны с использованием неконтролируемого поля в этих условиях. В конечном счете, как КВС, вы всегда должны определить наиболее безопасный план действий и всегда летать в пределах своего собственного опыта и подготовки. Если вы все-таки решите перейти к контролируемому полю, то это, конечно, вполне приемлемый вариант. Без радио или транспондера вы должны оставаться за пределами класса D, пока не сможете определить направление и поток трафика. Тогда и только тогда вы должны войти в схему движения, сохраняя визуальный контакт с вышкой и наблюдая за световыми сигналами. Поскольку это ночной сценарий с отключенной электроникой, вышка, скорее всего, не сможет увидеть ваше подтверждение этих сигналов через наклон законцовки крыла, и вы не сможете использовать освещение вашего самолета. Вполне вероятно, что ATC быстро установит ваше скомпрометированное состояние и будет координировать разделение трафика и очистку шаблонов от вашего имени. В любом случае, вы должны быть готовы выполнять любые инструкции по использованию светового пистолета, которые вы получаете.

Если я правильно понимаю сценарий, который вы дали, ваш аэропорт назначения является ближайшим жизнеспособным аэропортом. Но башня больше не работает из-за нерабочего времени. В этом случае аэропорт вернется к классу E или G без вышек. Вы можете продолжать приземляться в этом аэропорту, как если бы это был любой другой аэродром без башен. Вам разрешено входить в воздушное пространство и приземляться, если вы тренируетесь видеть и избегать визуального разделения от других самолетов. Введите схему трафика, используя один из рекомендуемых методов из AIM. Используйте направление схемы движения, указанное в приложении к разрезу или диаграмме. Вам не нужно будет делать никаких радиозвонков. Если вы летите по плану полета по ППП, постарайтесь прибыть в аэропорт как можно ближе к расчетному времени прибытия.

Что касается сценария потери связи, в FAR/AIM достаточно подробно описаны необходимые действия. Проблемы, с которыми вы столкнетесь вне этого, бывают трех форм:

1. Может ли проблема с электричеством вызвать какие-либо другие аварийные ситуации с вашей стороны (например, пожар, отказ другого компонента или столкновение с другим самолетом)?
2. Можете ли вы войти в воздушное пространство классов A, B, C или D без разрешения?
3. Как вы собираетесь включать свет на взлетно-посадочной полосе назначения?

Наличие плана полета по ППП решило бы многие из этих проблем. В плане полета по ППП служба УВД также предоставила бы вам разрешение на проход или вход в воздушное пространство на всем пути до пункта назначения. УВД будет искать вас. И ваше радиомолчание будет замечено. Диспетчерская служба будет знать ваше расчетное время прибытия и может организовать для вас включение огней взлетно-посадочной полосы. В противном случае вам потребуется альтернативное средство для их включения, например портативное радио.

В то время как полный отказ электрооборудования сделал бы бесполезными все, кроме вашего магнитного компаса, вакуумных и статических приборов, ваш двигатель должен продолжать работать. Продолжайте летать. Инструменты из моего собственного списка сумок для полетов помогут вам ориентироваться, общаться и снижать риски:

• iPad или другой планшет с текущим EFB, например Foreflight.
• Резервный планшет оснастили тем же.
• Портативный блок аккумуляторов PED с зарядными шнурами.
• Фонарик с красными линзами и/или налобный фонарь.
• Бумажный разрез местности.
• Дополнение к карте США.
• Бумажные схемы инструментов.
• Портативная портативная радиостанция NavCom с ILS.
• Полностью заряженный мобильный телефон.
• ADS-b с автономным питанием в устройстве, таком как Stratus.
• Телефонные номера аэропортов и подходов в вашем районе.

предполагаемый аэропорт назначения

В то время как другие ответы превосходны, одна вещь все же заслуживает упоминания:

Получите-там-это.

Стремление выполнить полет, или завершить полет по плану , или просто перенаправиться в предпочитаемый аэропорт вместо ближайшего, убило немало пилотов.

Идея состоит в том, что если вы отправитесь в запланированный вами аэропорт, произойдет волшебство, и вы сможете приземлиться, и НЕ совершите эту ошибку и не будете вынуждены отклониться на ???, или, что еще хуже, иметь цепочку подходов-неудач-отклонений . пока у тебя кончается бензин .

нажмите на микрофон семь раз; крик 7600

Радио работает от электричества ...

Одно фатальное тщеславие, которое также убивает пилотов, — это вера в то, что ничто другое не сломается . В данном случае это непонимание зависимостей системы. Но пожары в самолетах являются ярким примером: нет никаких сомнений в том, что будет затронуто больше систем, но мы видели несколько аварий, когда пилоты отказывались лететь прямо в ближайший возможный объездной аэропорт, что сработало бы.

Отключение электричества не так серьезно, как пожар, но, тем не менее, не игнорируйте его и не предполагайте, что то, о чем вы знаете , — это единственная проблема с вашим самолетом, и ничто другое не выйдет из строя в пути.

Получите это на земле быстро и безопасно.

Вот и все. Если и можно чему-то научиться из приведенных выше несчастных случаев, так это тому, что в уравнении нет другой переменной . Не переоцененные FBO, не услуги аэропорта / иммиграция, не общение с военными и, конечно же, не логистика после приземления для завершения вашего путешествия.

Так что в разумных пределах направляйтесь в аэропорт, способный вас принять. Из-за вероятной невозможности активировать радиоуправляемые фонари такое поле необходимо вычеркнуть из списка, если только другого выхода просто нет и вы думаете, что сможете провернуть его при лунном свете. Контролируемые коммерческие области, такие как Даллес, абсолютно в игре, как и военные области.

Очевидно, что если у вас есть несколько хороших вариантов, стоит иметь небольшую «иерархию» с военными внизу, но не придавайте этому слишком большого значения . Если командир базы твердит вам, что «почему вы выбрали нас, а не хорошо оборудованный региональный аэропорт в 3 милях отсюда», то «у вас были включены посадочные огни, а у них нет» — это прекрасный ответ . Как есть, «я не знаком с этим районом и не знал, что аэропорт существует».

И вы аварийный самолет. Если вы приближаетесь к Маккаррану и видите, что у них на подходе очень высокая стопка самолетов, вы — аварийный самолет . ATC уберет их с вашего пути.